C’è chi confonde la sospensione con l’archiviazione e il tempismo con la responsabilità. Noi leggiamo gli atti prima di scrivere i comunicati, perché la sicurezza si misura sulle norme vigenti, non sulla narrativa del momento.
Abbiamo letto il comunicato congiunto.
Tre firme, un solo testo. Quando si parla di unità, almeno la punteggiatura è condivisa.
Ci si rimprovera la fretta. L’“apparire”. Il desiderio di intestarsi meriti.
È un’accusa suggestiva ma poco aderente alla realtà dei fatti.
Perché mentre si discuteva di estetica sindacale, un’Impresa Ferroviaria depositava il proprio dossier tecnico per operare in regime di agente solo. Non un’opinione ma procedure: gestione dell’emergenza sanitaria, modalità di immobilizzazione del convoglio, staffe da porre in opera, alta tensione residua, pantografi da abbassare.
Quando la tecnica si organizza, il dibattito non è più teorico.
Il 13 febbraio alle 17:34 viene firmata una nota interna. Interna, appunto: non pubblica, non condivisa.
Sostenere che si sia agito “dopo” rispetto a un atto non conoscibile significa introdurre una nuova categoria: il sindacalismo per intuizione.
Noi abbiamo scritto alla data di entrata in vigore della Prescrizione. E la Prescrizione non era annullata. Era sospesa. La differenza non è linguistica: è giuridica.
Nel frattempo, i dossier tecnici erano pronti. Le procedure codificate. Il percorso operativo tracciato.
La domanda non era chi scrive per primo. La domanda era se tecnologia, organizzazione e copertura normativa fossero mature per affrontare l’emergenza con un solo agente in cabina.
Abbiamo scelto di porre questa domanda.
Altri hanno preferito discutere di tempismo.
È una differenza di priorità.
Le alleanze sindacali non sono un reato. Talvolta sono persino istruttive.
Ma quando si parla di sicurezza ferroviaria, la prudenza non è protagonismo. È responsabilità.
E la responsabilità non si misura in comunicati.
In ferrovia, quando un segnale è giallo, non si accelera per dimostrare coraggio.
Si rallenta per dimostrare competenza.
