Durante l’incontro tra azienda e sindacati, sono emerse importanti novità riguardanti l’attuazione dell’accordo nazionale siglato nell’aprile 2024. ​Tra gli aggiornamenti più rilevanti, spicca il piano di assunzioni per il 2025, che prevede l’ingresso di 124 nuove risorse, un incremento significativo rispetto alle iniziali 24 unità. ​ Questo intervento mira a garantire la piena operatività dei turni settimanali nei vari presidi. ​ Inoltre, l’azienda ha accolto 37 richieste di trasferimento, di cui 28 da attuare immediatamente e ha previsto circa 140 avanzamenti professionali interni, segnando un passo verso la valorizzazione delle competenze. ​

Nonostante questi segnali positivi, i sindacati esprimono preoccupazione per la volontà dell’azienda di rivedere unilateralmente l’accordo, anche in territori dove i tavoli di confronto sono già in fase avanzata. ​ La proposta, motivata genericamente con esigenze di “crescita ed evoluzione”, non è supportata da dati oggettivi né da un dialogo preventivo con le parti sociali. Ancora più allarmante è l’intenzione di introdurre figure esterne per attività attualmente svolte da personale interno, una scelta che rischia di compromettere il modello condiviso e la dignità lavorativa. ​

Sollevano qualche perplessità le nuove control room di Milano e Napoli, comunicateci dall’azienda parecchi mesi orsono quale rafforzamento di attività di monitoraggio e intervento; avranno un modello organizzativo ridimensionato rispetto a quella di Roma, senza una approfondita spiegazione delle motivazioni.

Nel tempo l’azienda ha manifestato nuove esigenze organizzative, con attivazione di nuove strutture e quindi di personale, (vedasi Fraud Prevention, gestione dei contratti GPG). Percorsi che hanno sempre trovato condivisione con l'obiettivo di coniugare lo sviluppo aziendale e tutelare la dignità lavorativa e gli inquadramenti del personale.

In un contesto in cui è in discussione il rinnovo contrattuale di Gruppo, i sindacati sottolineano che efficienza e sostenibilità devono essere perseguiti tramite il dialogo e non con decisioni imposte. ​ Per questo, chiedono la ripresa immediata dei tavoli territoriali per completare il percorso avviato, garantendo coerenza tra sviluppo aziendale e tutela del lavoro. ​

Continueremo a vigilare sull’attuazione degli impegni assunti, pronti a intervenire qualora venisse meno il rispetto del patto firmato tra le parti. ​

Dopo ben quattro anni di battaglie legali, finalmente è arrivato il riconoscimento che i lavoratori aspettavano. In particolare macchinisti e capitreno, hanno ottenuto giustizia.

Il nodo del contendere riguardava il diritto, spesso negato o messo in discussione, di percepire durante il periodo di ferie una retribuzione commisurata a quella normalmente guadagnata durante l’attività lavorativa.

Nonostante le resistenze e i pareri contrari sul metodo utilizzato, la FAST ha scelto di percorrere con determinazione la strada dello scontro sul diritto e non sulle somme. E oggi quella fiducia è stata ripagata: 433.000 euro lordi sono stati complessivamente riconosciuti ai lavoratori interessati.

Un risultato straordinario, reso possibile anche grazie alla professionalità dell’avvocato Nocco, cui abbiamo affidato la vertenza e che continua a seguire le molte altre ancora aperte.

Questa vittoria non è un caso isolato ma si inserisce in un percorso più ampio: FAST-Confsal si conferma un punto di riferimento solido e concreto per tutti i lavoratori del settore trasporti. Con un approccio pragmatico, lontano dalle chiacchiere e vicino ai problemi reali, il nostro sindacato dimostra ogni giorno che tutelare i diritti è possibile se lo si fa con competenza, passione e autonomia.

Siamo orgogliosi di aver scritto insieme questa pagina di giustizia e dignità.

E non ci fermeremo qui.

La Mobilità Regionale della Regione Lazio punta a un’evoluzione che miri all’efficientamento, alla qualità e all’integrazione dei servizi di trasporto pubblico locale. L’obiettivo principale è aggregare sotto un unico ente le diverse modalità di trasporto pubblico, garantendo una visione complessiva e coordinata. Ciò consentirebbe di offrire ai cittadini un servizio più efficiente, promuovendo l’utilizzo dei mezzi pubblici e proponendo un’alternativa concreta e sostenibile all’uso dell’automobile privata.

Questo nuovo modello di rete, nato dall’ottemperanza all’art. 4-bis della L 102/2009, impone la messa a gara di almeno il 10% dei servizi di trasporto pubblico (di Cotral S.p.A.). La Regione Lazio ha avviato negli ultimi anni una ricognizione dei livelli di servizio da garantire (DGR 912/2019), approvando infine un nuovo modello di programmazione del trasporto pubblico regionale (DGR 617/2020) basato su undici ambiti territoriali ottimali definiti “Unità di Rete”.

La durata dell’affidamento sarà pari a 9 anni decorrenti dalla data di effettivo avvio del servizio con facoltà dell’Amministrazione di proroga sino ad un massimo del 50%, ossia fino a ulteriori 4 anni e mezzo. I contratti avranno una struttura “net cost”, pertanto gli affidatari avranno diritto sia ad un corrispettivo da parte della Regione, sia ad una quota degli incassi del sistema Metrebus e UdR proporzionalmente alla produzione erogata. Sebbene in sordina, la mobilità della Regione Lazio si sta affacciando ad un cambiamento epocale. Rispetto all’attuale modello, estremamente “Romacentrico” e dalla gestione frammentata nelle altre città del Lazio, Astral assumerà sempre di più il ruolo di “agenzia regionale per la mobilità”, prendendo appieno le funzioni svolte dalla defunta AReMoL.

La realizzazione di questo ambizioso progetto richiede il coinvolgimento attivo di tutti gli attori interessati: Regione Lazio, amministrazioni comunali, aziende di trasporto e parti sociali. Tuttavia, ciò che sembrava semplice si sta rivelando più complesso del previsto.

Questa nuova visione del trasporto pubblico potrebbe avere un impatto significativo sui lavoratori delle varie aziende coinvolte nella gara d’appalto dei lotti, inclusa Cotral S.p.A., dove la riduzione dei chilometri di servizio deve necessariamente tradursi in una corrispondente diminuzione dei costi.

FAST è pronta a dare il proprio contributo per gestire al meglio questa dinamica. Proprio per questo, siamo convocati il prossimo 22 aprile presso la Regione Lazio.

La nostra missione è offrire un apporto costruttivo per stabilire condizioni certe a tutela dei lavoratori coinvolti in questo processo, garantendo altresì un servizio efficiente all’utenza.

migliorare le condizioni di lavoro è necessario

Il 9 aprile scorso si è svolto un importante incontro tra le organizzazioni sindacali di categoria UGL Ferrovieri, FAST Confsal e SALPAS ORSA e le aziende Elior Spa e Clean Service. Questo incontro fa parte di un tavolo di confronto avviato il 4 aprile, in seguito alle procedure di raffreddamento attivate con nota del 27 marzo (Prot. N. 04/03/SN). Durante il lungo confronto, le organizzazioni sindacali hanno ribadito in modo deciso la necessità di attuare interventi concreti volti al miglioramento delle condizioni di lavoro, dell’attrezzatura disponibile e della gestione complessiva delle attività. Tra gli aspetti prioritari:

Quando un datore di lavoro licenzia un dipendente, deve inviare una raccomandata per garantire che il lavoratore riceva la notifica. In questo articolo esploreremo cosa succede se il lavoratore non ritira la lettera, facendo riferimento alla Legge n. 890 del 20 novembre 1986.

Inviare un licenziamento tramite raccomandata è un procedimento legale valido. La Legge n. 890 stabilisce le modalità per tale notifica, permettendo l'uso del servizio postale sia da parte di avvocati che di ufficiali giudiziari.

Anche se il lavoratore non ritira la lettera, il licenziamento può comunque essere considerato valido. La legge prevede che la notifica sia efficace, anche in assenza di ritiro.

Rilevanza dell’avviso di ricevimento

Un aspetto cruciale nella notifica di un licenziamento è l'avviso di ricevimento, che deve essere firmato dal destinatario o da chi accetta la raccomandata. Questo documento funge da prova dell'avvenuta consegna. Secondo l'articolo 4 della Legge n. 890, la validità del licenziamento inviato tramite raccomandata non dipende dall'accettazione da parte del lavoratore, ma dalla corretta esecuzione della notifica stessa. La situazione però diventa complicata quando il lavoratore non ritira la raccomandata.

Cosa accade se il lavoratore non ritira la raccomandata? È valida la notifica?

Il licenziamento è considerato valido anche se il lavoratore non ritira la raccomandata contenente la comunicazione. Secondo l'articolo 8 della Legge n. 890, se il destinatario non è presente o rifiuta la ricezione, la lettera viene considerata consegnata dopo 10 giorni dal tentativo di notifica e dal deposito presso l'ufficio postale. Pertanto, il mancato ritiro non esonera il lavoratore dalle conseguenze del licenziamento. Nel caso in cui il lavoratore non provveda al ritiro della raccomandata, il procedimento si articola come segue:

1.L’operatore postale tenta di consegnare la raccomandata direttamente al destinatario.

2.Se il destinatario è assente o rifiuta di accettare la lettera, viene lasciato un avviso di giacenza.

3.La raccomandata viene depositata presso il punto più vicino (di solito l’ufficio postale).

4.Il destinatario ha 10 giorni di tempo per ritirare il plico.

5.Se la lettera non viene ritirata entro questo termine, la notifica è considerata comunque perfetta e il licenziamento è valido.

Questa procedura garantisce al datore di lavoro un metodo legale per comunicare il licenziamento, anche in caso di mancato ritiro.

Quando si considera eseguito Il licenziamento?

I termini per il licenziamento decorrono in due condizioni:

•Quando il lavoratore ritira la raccomandata.

•Dopo 10 giorni dall'avviso di giacenza, indipendentemente dal ritiro da parte del lavoratore.

Questa normativa è cruciale poiché impedisce al lavoratore di eludere il licenziamento semplicemente non ritirando la raccomandata.

Cosa accade in caso di errori nella consegna?

La procedura di notifica tramite raccomandata è chiara, ma può presentare errori, come l'erronea compilazione dell'avviso di ricevimento. Secondo l'articolo 7 della Legge n. 890, se la raccomandata è firmata da qualcuno diverso dal destinatario, questa persona deve chiarire la propria relazione con il destinatario. Esistono possibilità di correggere errori procedurali se si dimostra che la notifica è stata effettuata correttamente.

In caso di rifiuto da parte del lavoratore di ricevere la raccomandata, la legge considera tale rifiuto equivalente alla consegna. L'operatore postale annota il rifiuto e restituisce il plico al mittente, rendendo il licenziamento comunque notificato e valido, poiché il rifiuto è visto come un tentativo di evitare una comunicazione ufficiale.

In alcuni tavoli delle DOIT di Rfi S.p.A., com'è noto, vi è stato un importante processo di riorganizzazione della manutenzione per garantire continuità e competitività all’azienda, salvaguardando i diritti e facendo riconoscere economicamente l’innegabile disagio subito dai dipendenti coinvolti.

La Rsu, supportata dalla presenza delle organizzazioni sindacali, dopo aver affrontato i tavoli sui piani di attività, vigilando il rispetto dell’accordo nazionale ha visto, immediatamente dopo la firma, disattesi gli impegni presi con una modifica unilaterale delle condizioni concordate.

A valle degli accordi, infatti, sono state rese note ai dipendenti condizioni non condivise, ad esempio turni di presenziamento nel periodo pasquale per settori strategici, mai oggetto di discussione; sono stati inoltre comunicati turni diurni e notturni durante i festivi, anch’essi mai concordati.

Alla richiesta d'immediato confronto l’azienda non ha preso posizione e la RSU, nell’esercizio pieno delle sue facoltà, ha ritirato le firme poste dagli accordi.

Oggi i colleghi si domandano quanto valore si voglia riconoscere alla firma della Rsu se poi, dopo tavoli di trattative spesso intensi e difficili, quanto concordato è disatteso in immediato dall’azienda.

Ora spetta alle organizzazioni sindacali impegnarsi da subito affinché i diritti dei lavoratori e dei loro rappresentanti siano rispettati.

A Firenze, grazie alla lungimiranza dei Delegati provinciali e del nostro Vice Segretario regionale del Tpl, da aprile 2021 abbiamo depositato in tribunale molti ricorsi avverso Ataf Gestioni srl e Busitalia Sita Nord srl riguardanti la causa sulla giusta retribuzione feriale.

I nostri conteggi, studiati minuziosamente, poi corretti e infine consolidati nel tempo, hanno già portato nelle tasche dei lavoratori ben 103.253,98 euro più rivalutazione e interessi, senza nessuno sconto.

Per noi della FAST-Confsal i lavoratori devono avere quanto dovuto.

Il Tribunale fiorentino, in prima istanza, ha già dato ragione a trentatré nostri ricorsi contro i quali le aziende sono ricorse in appello quattordici volte.

Con le ultime sentenze di questi giorni abbiamo già avuto successo nei primi quattordici ricorsi andati a giudizio al Tribunale della Corte di Appello, promossi da Ataf Gestioni srl e Busitalia Sita Nord srl.

Sentenze positive che hanno sancito la giustezza dei ricorsi promossi dai lavoratori per le loro indennità e confermato in toto i conteggi sia per lavoratori del servizio Urbano, sia extra urbano di Firenze.

Il nostro percorso non si ferma, infatti, dopo avere depositato al Tribunale di Pisa ricorsi per lavoratori ex CTT NORD, siamo pronti a richiedere gli arretrati sulle ferie per ex lavoratori delle aziende Li-nea spa e Cap Prato.

Insieme alle cause sopracitate, ne abbiamo una al Tribunale di Firenze su orario di lavoro per gli ex dipendenti Busitalia che facevano servizio a mercato che nei prossimi mesi, dopo la testimonianza anche di altri lavoratori, dovrebbe andare a sentenza di primo grado.

Contro Ataf Gestioni srl abbiamo un contenzioso che veda il riconoscimento dell'orario di lavoro per coloro che svolgono turni denominati Binati.

Con l'azienda Autolinee Toscane siamo in tribunale per il giusto riconoscimento delle giornate della L. 104 sul premio di risultato regionale e sul premio di risultato dei lavoratori di Prato ex Cap.

Due lavoratori di Autolinee Toscane stanno inoltre rivendicando il riconoscimento del parametro, sempre al Tribunale di Firenze.

In questi anni – e ancora di più oggi – il nostro impegno continuo dimostra che le rivendicazioni fatte in modo oculato portano benefici ai lavoratori della Toscana.

In data odierna si è svolto l'incontro programmato tra i rappresentanti degli enti aziendali e le OO.SS./AA.PP. per discutere le tematiche relative alla turnazione del PNT.

La segreteria generale della FAST-Confsal esprime forte preoccupazione per il ritardo nel rinnovo delle sezioni del CCNL Trasporto Aereo ancora in trattativa. Dopo mesi di negoziati inconcludenti, i lavoratori di settori chiave, come i gestori aeroportuali, FAIRO e le manutenzioni aeronautiche, sono ancora in attesa di certezze sul futuro delle loro retribuzioni e condizioni di lavoro.  

Dopo un anno e mezzo di trattative inconcludenti sul rinnovo del CCNL Mobilità – Attività Ferroviarie, FAST-Confsal, UGL Ferrovieri e ORSA Ferrovie mettono a punto una proposta integrativa alla piattaforma unitaria presentata nel luglio 2023. Nessuna rottura con le altre sigle ma un contributo necessario per imprimere una svolta concreta al negoziato.

Il documento presentato il 10 marzo 2025 mette a fuoco i nodi veri del contratto, con richieste verificabili e attuabili. Rilancia la centralità del contratto nazionale sollecitando anche interventi rapidi e coerenti sul secondo livello aziendale, in cui spesso si accumulano ritardi e incertezze.

Tra le proposte più significative spiccano: la riduzione dell’orario settimanale da 38 a 36 ore per i lavoratori non abilitati allo smart working, l’abolizione delle 13 ore esigibili nella Sezione SAR, l’ampliamento del fondo di accompagnamento al reddito per attuare la staffetta generazionale e l’introduzione di doppi riposi garantiti.

Focus anche sulla contrattazione integrativa:

• nei servizi passeggeri, proposta di riduzione della prestazione A/R per il PdB, eliminazione della flessibilità per il PdM e ripristino del riposo minimo giornaliero a 11 ore;
• per il Polo Mercitalia, si rivendica l’applicazione uniforme del contratto di Gruppo FS a tutte le imprese ferroviarie del polo o da esso partecipate. La lotta al dumping salariale deve iniziare dall’interno del gruppo FSI;
• nel settore manutentivo, si chiede un’inversione di rotta: investimenti nella formazione, rientro delle attività strategiche e una regolamentazione rigorosa delle ditte appaltatrici.

Non si tratta di una piattaforma alternativa ma di una spinta costruttiva e coerente, che punta a rendere esigibili le richieste di alleggerire i carichi di lavoro, specie per il personale dell’esercizio ferroviario, spesso esposto a turni usuranti, riposi discontinui e flessibilità esasperate.

Un riequilibrio necessario tra vita e lavoro, tra produttività e dignità che segna un passo in avanti verso un contratto più giusto, moderno e applicabile.

Durante lo sciopero nazionale del 19 marzo, indetto da FAST Confsal, UGL Ferrovieri e ORSA Ferrovie, si è ripetuto un copione ormai noto: la sostituzione del personale scioperante con lavoratori non in turno da parte di RFI.

Una prassi grave e lesiva che annulla l’efficacia della protesta, vanifica il sacrificio di chi rinuncia a una giornata di lavoro e calpesta un diritto costituzionalmente garantito.

A rendere il tutto ancora più inaccettabile è la differenza di trattamento rispetto allo sciopero dell’8 e 9 marzo, indetto da sigle non firmatarie del CCNL, in occasione del quale RFI non avrebbe attuato la stessa strategia. Un comportamento che lascia spazio a un sospetto fondato: l’accanimento verso le organizzazioni sindacali firmatarie.

Come FAST Confsal condanniamo con forza questa condotta, che mina le relazioni industriali e tenta di silenziare la voce legittima dei lavoratori.

Non ci faremo intimidire e, se necessario, lasceremo che siano le sedi competenti a stabilire la legittimità di quanto accaduto.

La FAST-Confsal è presente e ben viva anche nella Gestione Governativa Ferrovia Circumetnea di Catania, azienda di trasporto ferroviario, metropolitano e automobilistico affidata alle dirette cure della direzione generale del trasporto pubblico locale.

Alla fine del 2024 il numero degli associati è sensibilmente cresciuto rispetto all’anno precedente e molteplici sono le iniziative sindacali avviate e definite, su temi fin qui trascurati.

La RSA è stata promotrice della definizione dell’accordo aziendale sulla retribuzione dei giorni di ferie.

Con soddisfazione dei lavoratori è stato sottoscritto un verbale di accordo che ha impegnato il datore di lavoro a corrispondere la somma di 9 euro (superiore agli 8 euro previsti dal contratto nazionale) per ogni giorno di ferie goduto dal 2017 al 2022.

I lavoratori “insoddisfatti”, che possono rivendicare spettanze più consistenti sono assistiti anche nella fase di contenzioso, in continuità con le iniziative e le vittorie giudiziarie consolidate dalla FAST-Confsal sul territorio nazionale.

Allo stato attuale la RSA ha in corso un’azione sindacale per ottenere dal datore di lavoro un diritto fin qui negato: il lavaggio dei dispositivi di protezione individuale del personale occupato nelle officine e del settore della manutenzione linea officine, con lo scopo di giungere a un accordo sindacale anche per il risarcimento dei danni pregressi subiti dal lavoratore per inadempienza datoriale.

Le battaglie della rappresentanza aziendale hanno tutelato la residenza di servizio a cinque lavoratori intimati di trasferimento, nelle attività di riorganizzazione aziendale.

Le prossime battaglie ci vedranno impegnati a conservare i diritti dei lavoratori della FCE nei mesi difficili che ci attendono, in seguito alle attività di ammodernamento della Ferrovia Circumetnea in attesa del completamento della linea metropolitana di Catania, che sembra non avere mai fine.

Ma questa è un’altra storia.

Il 18 marzo scorso, Roma ha visto la mobilitazione dei lavoratori del settore ferroviario contro le restrizioni imposte dalla Commissione di Garanzia sul diritto di sciopero. La protesta, svoltasi in Piazzale di Porta Pia, è stata organizzata congiuntamente da FAST Confsal, ORSA Ferrovie e UGL Ferrovieri, che hanno condotto insieme l’intera vertenza per difendere il diritto alla contrattazione collettiva e contrastare l’inasprimento dei servizi minimi essenziali.L’iniziativa è nata dalla crescente preoccupazione per le decisioni della Commissione di Garanzia che, con un intervento unilaterale, ha reso sempre più difficile per i lavoratori esercitare un’azione di sciopero realmente efficace. Il settore ferroviario attende da oltre 16 mesi il rinnovo del contratto collettivo e, in un contesto già segnato da difficoltà normative e salariali, la limitazione del diritto di sciopero è vista come un ulteriore tentativo di indebolire le legittime rivendicazioni dei ferrovieri.Nel corso della manifestazione è stato evidenziato come, a livello internazionale, il blocco del trasporto ferroviario sia una delle leve principali per far sentire la voce dei lavoratori. In Italia, invece, si sta imponendo una regolamentazione sempre più rigida, che rischia di compromettere la capacità di contrattazione e di paralizzare le azioni sindacali. La protesta ha puntato il dito contro le scelte della Presidente della Commissione di Garanzia, Marina Bellocchi, accusata di limitare il conflitto sociale a vantaggio delle aziende, anziché mantenere un ruolo super partes.FAST Confsal, ORSA Ferrovie e UGL Ferrovieri hanno ribadito che la lotta non si fermerà qui. L’azione sindacale unitaria ha dimostrato che non si può restare in silenzio davanti a scelte che alterano l’equilibrio tra diritti e doveri dei lavoratori. Se la Commissione di Garanzia e le istituzioni non rivedranno la loro posizione, l’inasprimento del conflitto sociale diventerà inevitabile.Durante l’evento è stato denunciato anche il comportamento di alcune aziende del settore ferroviario che, con il supporto di alcune organizzazioni sindacali compiacenti, hanno messo in secondo piano la tutela occupazionale e i diritti dei lavoratori, penalizzando in particolare le aree già fragili dal punto di vista infrastrutturale, come la Calabria.La mobilitazione ha voluto lanciare un segnale chiaro: la limitazione del diritto di sciopero non riguarda solo i ferrovieri ma rappresenta un attacco a tutti i lavoratori.La lotta continuerà con nuove iniziative per riportare al centro del dibattito politico e sindacale la difesa delle libertà fondamentali e del diritto alla contrattazione collettiva. 

Nelle ultime settimane il mondo del trasporto pubblico ha vissuto momenti che meritano un’attenta riflessione. È stato sottoscritto il nuovo Contratto Collettivo Nazionale degli Autoferrotranvieri, un atto che chiude una lunga stagione negoziale. La FAST Confsal, pur non firmataria, guarda con rispetto al lavoro svolto, nella consapevolezza che il contesto economico e sociale è tutt’altro che semplice. Il nostro giudizio è sospeso, ma non neutrale: aspettiamo con fiducia il referendum tra i lavoratori. Da parte nostra faremo un’analisi tecnica fra gli impegni presi con la piattaforma e le risposte date, soprattutto sul tema salariale, visto che quello della conciliazione vita lavoro non è stato affrontato.  Saranno loro, com'è giusto che sia, a decidere se quanto ottenuto rispecchia le aspettative e le necessità quotidiane.C’è poi un altro terreno, più aspro, su cui la nostra Organizzazione – insieme a ORSA e UGL Ferrovieri – si sta battendo con determinazione: il rapporto con la Commissione di Garanzia sul diritto di sciopero nei servizi essenziali. Abbiamo denunciato azioni che, nel nome di una presunta tutela dell’utenza, finiscono per comprimere il diritto costituzionale allo sciopero. L’equilibrio, in questi casi, è difficile, ma non può mai giustificare il dumping contrattuale fra diversi operatori ferroviari. La partecipazione massiccia alla manifestazione del 18 marzo e allo sciopero del giorno successivo dimostra che la questione è sentita.Siamo consapevoli del disagio che tutto questo può comportare per i cittadini. A loro, che spesso ci scrivono o ci parlano con parole di comprensione e solidarietà, va il nostro ringraziamento.La nostra è una battaglia solitaria e scomoda, certo. Ma anche necessaria. E, crediamo, giusta. 

I permessi studio rappresentano un importante strumento per i lavoratori che desiderano migliorare il proprio livello di istruzione o formazione professionale. Questo articolo analizza i diritti dei lavoratori riguardo ai permessi studio, focalizzandosi sull'articolo 39 del Contratto Collettivo Nazionale di Lavoro (CCNL) della Mobilità A/F.Cosa sono i Permessi StudioI permessi studio sono dei periodi di assenza dal lavoro concessi ai lavoratori per consentire loro di frequentare corsi di formazione, scuole, università o altre attività didattiche. Tali permessi sono fondamentali per supportare la crescita professionale e personale dei lavoratori, promuovendo un ambiente di lavoro più competente e motivato.L'Articolo 39 del CCNL della Mobilità A/FContenuti dell'ArticoloL'articolo 39 del CCNL della Mobilità A/F stabilisce le condizioni e i requisiti per l'accesso ai permessi studio. Le principali disposizioni includono:

• Destinatari: Tutti i lavoratori dipendenti dalle aziende del settore Mobilità A/F, che possono richiedere permessi studio in base a specifici criteri.
• Tipologia di Permessi: I lavoratori hanno diritto a permessi per la frequenza di corsi scolastici, corsi di formazione professionale, università e altre attività didattiche riconosciute.
• Durata dei Permessi: La durata dei permessi è stabilita in base alla tipologia del corso e alle necessità del lavoratore. Generalmente, viene concessa una certa quota annuale di ore o giorni, che può variare a seconda della legislazione vigente e delle necessità aziendali.
• Procedura di Richiesta: I lavoratori devono presentare una domanda formale per richiedere i permessi studio, specificando il tipo di corso o attività formativa che intendono frequentare. È consigliabile effettuare la richiesta con un certo anticipo rispetto all'inizio del corso, per permettere all'azienda di pianificare le assenze.

Diritti e Doveri dei LavoratoriDiritti

• Accesso ai Permessi: I lavoratori hanno il diritto di accedere ai permessi studio senza discriminazioni, in base alla loro idoneità e ai requisiti previsti dal contratto.
• Tutela: I permessi studio non possono influire negativamente sulla carriera lavorativa del dipendente. Non possono esserci penalizzazioni per aver utilizzato il permesso studio in modo legittimo.

Doveri

• Informare L'azienda: I lavoratori devono informare preventivamente l'azienda riguardo alla frequenza dei corsi e l'esigenza di sindacare i permessi.
• Documentazione: È fondamentale fornire la documentazione necessaria, come attestati di iscrizione o frequenza ai corsi, per giustificare l'assenza.

ConclusioniI permessi studio rappresentano un'opportunità fondamentale sia per i lavoratori che per le aziende nel settore della Mobilità A/F.È generalmente indispensabile presentare al datore di lavoro l'attestazione di frequenza per poter usufruire dei permessi studio. Questa documentazione svolge diversi ruoli importanti:

1. Giustificazione dell'Assenza: L'attestazione di frequenza funge da prova che il lavoratore sta effettivamente partecipando a un corso di formazione o attività didattica, giustificando quindi l'assenza dal lavoro.
2. Rispetto delle Procedure: La presentazione dell'attestazione è parte integrante della procedura di richiesta dei permessi, dimostrando che il lavoratore sta seguendo tutte le normative e le disposizioni previste dal CCNL.
3. Pianificazione Aziendale: L'attestazione consente al datore di lavoro di pianificare le assenze e organizzare il lavoro in modo da minimizzare l'impatto sulla produttività.
4. Diritti del Lavoratore: Presentare l'attestazione di frequenza è anche un modo per proteggere i diritti del lavoratore, dimostrando che le assenze sono destinate a scopi legittimi di formazione.

In sintesi, per godere dei permessi studio previsti dall'art. 39 del CCNL della Mobilità A/F e garantire una corretta gestione delle assenze, è fondamentale che il lavoratore presenti l'attestazione di frequenza al proprio datore di lavoro.  

Il 13 marzo si è svolto un incontro tra Clean Service e i sindacati per la ripresa delle corrette relazioni industriali, coincidente con la ripresa del confronto con la dirigenza Elior, avviato il 6 marzo. Nonostante tali sforzi, le problematiche sollevate dai lavoratori continuano a non ricevere risposte risolutive.

Tra il 6 e il 13 marzo, Elior ha inviato alle segreterie nazionali i turni d'impianto, corredati di legenda, per consentirne una più accurata verifica. Sono state annunciate, il 15 marzo scorso, anche modifiche nella gestione dei trolley bar sugli ETR1000, con l'obiettivo di migliorare l’efficienza e le condizioni di lavoro.

Tuttavia, questioni cruciali come la precarietà organizzativa, l’incertezza sui turni e l'applicazione incompleta del CCNL Mobilità AF rimangono irrisolte. I sindacati hanno reiterato l'importanza di affrontare queste criticità con risposte concrete.

L'intenzione di Elior di proseguire con un accordo transitorio scaduto, senza fornire una data per l’applicazione integrale del contratto, ha suscitato una ferma reazione da parte di FAST, UGL e ORSA. Abbiamo intimato all’azienda il rispetto degli accordi esistenti.

Abbiamo chiarito che, se non saranno fatti miglioramenti concreti, non escludiamo l'adozione di azioni più incisive per garantire il rispetto dei diritti dei lavoratori.

Continueremo a monitorare la situazione affinché le soluzioni annunciate non rimangano meri annunci, ma si traducano in reali progressi per i lavoratori.

Il prossimo incontro sarà decisivo: è fondamentale che Elior e Clean Service dimostrino di aver avviato un percorso costruttivo, ascoltando le esigenze dei propri dipendenti e dando voce alle loro istanze attraverso i sindacati.

C’era una volta una grande trattativa, condotta con il solenne impegno di garantire dignità e diritti ai lavoratori di un settore chiave per il Paese. Si parlava di aumenti, di tutele, di prospettive. Poi, come spesso accade nelle grandi favole moderne, la realtà ha bussato alla porta e ciò che era stato annunciato con squilli di tromba si è rivelato un castello di carta, fragile e inconsistente.

Gli operai, i conducenti, i lavoratori – quelli veri – che ogni giorno fanno girare le ruote del trasporto pubblico locale si sono ritrovati con le tasche vuote e un’unica certezza: quello che doveva essere un contratto capace di ridare loro respiro si è dissolto nell’aria come una bolla di sapone. Si attendeva una “una tantum” a febbraio, ma niente. A marzo sarebbero dovuti arrivare gli aumenti tabellari ma il calendario scorre e il nulla regna sovrano. Giugno avrebbe dovuto portare il trattamento integrativo ma l’unico trattamento ricevuto è stata l’ennesima pacca sulla spalla. E per chi nutrisse ancora qualche speranza, il 2026, con il suo misero 6%, non sarà certo l’anno della svolta.

Ma come si è arrivati a questa situazione? Mistero. Di certo, attorno ai tavoli delle trattative si aggirano figure di grande esperienza nel firmare accordi che si sciolgono come neve al sole. Alcuni di loro, pur non conoscendo il sudore della strada, hanno l’incredibile capacità di stabilire le regole per chi invece su quelle strade vive ogni giorno. E così, mentre il trasporto pubblico locale si impoverisce e si svuota di lavoratori sempre più demotivati, qualcuno riesce nell’ardua impresa di trasformare ogni rinnovo in un’operazione al ribasso, con la stessa abilità con cui si fa sparire la moneta nel gioco delle tre carte.

Il problema, però, non è solo retributivo. È culturale. Perché mentre in altri settori si combatte per mantenere salari dignitosi e condizioni di lavoro umane, qui si riesce a far passare per accettabile una perdita di quattro rinnovi in vent’anni. E nel frattempo, tra regolamentazioni sugli scioperi e ritmi sempre più insostenibili, chi lavora è considerato un semplice ingranaggio, utile solo finché regge la pressione.

Eppure, qualcuno si ostina ancora a credere che sia possibile invertire la rotta. Chi non si accontenta di vedere il settore sprofondare nel pantano delle decisioni imposte dall’alto, ha deciso di rimettere in moto le rivendicazioni, di non lasciare che il futuro dei lavoratori sia svenduto per un pugno di promesse mai mantenute.

Forse è tempo che questo “tavolo ingessato da decenni” sia finalmente rovesciato per fare spazio a qualcosa di nuovo. Perché se davvero il trasporto pubblico locale deve sopravvivere e crescere, non può certo farlo sulle macerie delle illusioni.

Ma solo se si lotta per qualcosa di reale.

Da notizie di stampa abbiamo appreso che la compagnia aerea italiana SkyAlps sarebbe finita sotto la lente delle autorità per presunte irregolarità nella manutenzione dei suoi aeromobili. Secondo quanto riportato, su otto velivoli ben sette sarebbero stati fermati per presunte criticità legate a interventi non eseguiti e all’uso di componenti scaduti. Se questi fatti corrispondessero al vero, ci troveremmo di fronte a una situazione preoccupante, che merita un approfondimento serio e dettagliato.

Vorremmo sapere se risponde al vero che questi aeromobili siano stati oggetto di verifiche tali da portare al fermo di quasi l’intera flotta della compagnia. Se fosse così, ci si chiede come sia stato possibile arrivare a una situazione del genere e, soprattutto, quali siano i controlli preventivi in essere per evitare che simili circostanze si ripetano. La manutenzione degli aerei è uno degli aspetti più delicati del trasporto aereo, un settore in cui anche il minimo errore può trasformarsi in una tragedia. Non esistono margini di tolleranza quando si parla di sicurezza dei passeggeri e dei lavoratori del settore.

La storia dell'aviazione ci insegna che ogni volta che si è abbassata la guardia sulla sicurezza, le conseguenze sono state drammatiche. Basti pensare agli incidenti in cui la manutenzione approssimativa ha giocato un ruolo determinante. Vorremmo capire se, anche nel caso specifico di SkyAlps, le autorità competenti abbiano già avviato un'indagine approfondita e se siano state individuate delle responsabilità.

Un'altra domanda sorge spontanea: siamo di fronte a un caso isolato o questo episodio è il segnale di una tendenza più ampia di allentamento dei controlli e delle procedure di sicurezza nel trasporto aereo? Il settore dell'aviazione in Italia può davvero dirsi all'altezza degli standard di sicurezza più elevati o è necessario rafforzare ulteriormente le ispezioni e le verifiche tecniche?

Vorremmo inoltre sapere se i lavoratori del comparto aeronautico, dai tecnici di manutenzione ai piloti, abbiano segnalato criticità e se queste segnalazioni abbiano ricevuto l’attenzione necessaria. È essenziale che chi opera ogni giorno per garantire voli sicuri possa farlo in un contesto in cui la sicurezza non sia solo un principio astratto, ma una realtà concreta e non negoziabile.

In attesa di risposte ufficiali, resta il fatto che quanto emerso, se confermato, non può lasciare indifferenti. Se davvero sette aerei su otto sono stati bloccati per problemi di sicurezza, significa che c’è qualcosa che non ha funzionato nei controlli e nelle procedure di manutenzione. È lecito chiedersi: quanti altri casi potrebbero sfuggire alle verifiche? E soprattutto, possiamo ancora fidarci? Chi sale su un aereo, in Italia, lo fa in condizioni di assoluta sicurezza?

18 marzo sit-in davanti al Ministero delle Infrastrutture e dei Trasporti dalle 10.30 alle 13.30

Live del confronto tra il Segr Nazionale FAST-Confsal Vincenzo Multari, Segr Nazionale ORSA Andrea Pelle e l'ON Walter Rizzetto PRESIDENTE della XI COMMISSIONE (LAVORO PUBBLICO E PRIVATO).

Moderatore Francesco Vergovich.

Il diritto di precedenza nelle nuove assunzioni è un elemento cruciale nel diritto del lavoro italiano, formalizzato dall’articolo 24 del D.Lgs. 81/2015. Questa norma offre ai lavoratori con contratti temporanei una priorità nelle assunzioni a tempo indeterminato presso lo stesso datore di lavoro. In questo articolo, approfondiremo il concetto di diritto di precedenza, ne esamineremo le condizioni di applicazione, gli obblighi del datore di lavoro, le conseguenze in caso di violazione, e discuteremo alcune pronunce della Corte di Cassazione.

Che Cos'è il Diritto di Precedenza?

Il diritto di precedenza è una salvaguardia per i lavoratori che hanno operato in un'azienda con un contratto a termine, consentendo loro di essere ripresi con priorità rispetto ad altri candidati in caso di nuove assunzioni a tempo indeterminato. Le categorie di lavoratori aventi diritto includono:

Lavoratori con contratti a termine, che hanno prestato servizio per un periodo superiore ai sei mesi.

Lavoratori stagionali, che dispongono di tutele specifiche per le assunzioni nelle medesime attività stagionali.

Per esercitare il diritto di precedenza, i lavoratori devono esprimere la loro intenzione entro sei mesi dalla fine del contratto di lavoro, mentre per i lavoratori stagionali il termine è ridotto a tre mesi.

Requisiti per Esercitare il Diritto di Precedenza

Per poter avvalersi del diritto di precedenza, è necessario soddisfare alcune condizioni chiave:

Anzianità Lavorativa: Il lavoratore deve aver accumulato almeno sei mesi di lavoro continuativo o cumulativo presso il medesimo datore di lavoro.

Espressione di Intento: È necessaria una comunicazione scritta da parte del lavoratore, da presentare entro i termini legislativi.

Posizione Lavorativa Simile: Il diritto di precedenza si applica esclusivamente a posizioni lavorative equivalenti a quelle già ricoperte.

Doveri del Datore di Lavoro

Il datore di lavoro ha l’obbligo di rispettare il diritto di precedenza, garantendo la priorità ai lavoratori che hanno dichiarato di volerne usufruire prima di procedere a nuove assunzioni. Inoltre, è sua responsabilità informare i lavoratori a termine riguardo l’esistenza di questo diritto e i termini per esercitarlo. Tale informazione dovrebbe essere fornita al momento della cessazione del contratto o tramite una clausola specifica nel contratto stesso.

Sanzioni per Inosservanza del Diritto di Precedenza

Il datore di lavoro che non ottempera al diritto di precedenza può affrontare diverse sanzioni, che includono:

Risarcimento del Danno: I lavoratori possono richiedere un risarcimento basato sulla retribuzione che avrebbero guadagnato se fossero stati assunti.

Conversione del Contratto: In alcune circostanze, un giudice potrebbe ordinare la trasformazione del contratto a termine in un contratto a tempo indeterminato se si dimostra una violazione sistematica del diritto di precedenza.

Sanzioni Amministrative: Oltre al risarcimento, il datore di lavoro potrebbe ricevere sanzioni, come multe imposte dagli ispettorati del lavoro.

Giurisprudenza Significativa

Per comprendere meglio l'applicazione del diritto di precedenza, esaminiamo le  tre sentenze più importanti della Corte di Cassazione che evidenziano chiaramente le conseguenze che possono derivare da un'inosservanza del diritto di precedenza. Per garantire un ambiente di lavoro equo e giusto, è fondamentale che entrambe le parti—lavoratori e datori di lavoro—abbiano una comprensione approfondita delle normative in vigore e agiscano conseguentemente.

Sentenza n. 11135/2017: Ha stabilito che spetta al datore di lavoro dimostrare di aver rispettato il diritto di precedenza; in assenza di tale prova, si presume un danno a favore del lavoratore.

Sentenza n. 17142/2015: Ha sottolineato l'importanza di informare il lavoratore sul diritto di precedenza. La mancanza di comunicazione può essere considerata una grave violazione, con conseguente diritto al risarcimento dei danni.

Sentenza n. 3137/2013: Ha chiarito che il diritto di precedenza deve essere esercitato nei termini stabiliti, altrimenti il lavoratore perde tale possibilità.

Conclusione

Il diritto di precedenza costituisce una protezione fondamentale per i lavoratori con contratti a termine in Italia, fornendo loro un’opportunità di assunzione prioritaria a tempo indeterminato. Per poter beneficiare di questo diritto, è essenziale che i lavoratori siano adeguatamente informati riguardo alle condizioni e ai termini richiesti. Allo stesso tempo, i datori di lavoro devono essere consapevoli dei loro obblighi e delle potenziali conseguenze legali in caso di violazione.

Questo 8 marzo 2025 cade in momento particolare per il nostro sindacato e per le donne e gli uomini che insieme a noi nutrono fortemente il senso di giustizia.

Ricordarci tutti che la festa della donna risale a un fatto storico certo, di lotta sindacale, in una fabbrica di lavoratrici ci riporta, a nostro avviso, a quello che viviamo oggi, noi donne e uomini delle ferrovie che si stanno battendo per il primo dei diritti dei lavoratori, strumento essenziale per difendere tutti i diritti: il diritto di sciopero.

Come possiamo constatare anche oggi, se non dimentichiamo le radici profonde di ogni movimento dei lavoratori, il diritto dello sciopero, anche costituzionalmente protetto, è l’intuizione originaria per sviluppare le conquiste e i diritti del lavoro.

Dimenticarlo può indicare uno smarrimento culturale e ideale che, come un filo rosso, attraversa tanta storia intessuta di fatica, di lotta, di sconfitte e di vittorie. Significa cedere, ancor prima che socialmente, idealmente e culturalmente a un mondo che considera ormai le persone e il loro lavoro come una merce tra le tante, oggetto di apprezzamento (nel senso di prezzarlo, dargli un prezzo) ma più spesso di deprezzamento e comunque soggetto agli andamenti capricciosi o ciclici delle borse.

Altro che dignità della persona, come ci insegna la Costituzione e ci ricorda il magistero del Papa.

Il diritto di sciopero diventa allora il principale strumento per la difesa dei diritti, anche oggi, allorché falliscono gli accordi, le concertazioni, i dialoghi sociali, le responsabilità paritarie, gli obiettivi ideali condivisi.

Per questo noi, oggi, vogliamo celebrare l’8 marzo con la memoria al passato, a quelle donne che lottarono in quella fabbrica ma con la speranza rivolta al futuro, che nessuno ci regalerà ma dovremo, oggi come ieri, conquistarcelo, usando quello strumento antico ma sempre attuale che è il diritto di scioperare.

E noi donne del sindacato saremo in prima fila.

Il diritto di sciopero è sotto attacco. La recente delibera della Commissione di Garanzia, sotto la presidenza Bellocchi, ha imposto nuove e pesanti restrizioni, ampliando i servizi minimi garantiti nel settore ferroviario. Una decisione che accoglie le richieste del Gruppo FSI senza alcuna reale valutazione dell’impatto complessivo sul sistema ferroviario, creando un precedente pericoloso che limita la libertà sindacale e favorisce gli interessi aziendali a scapito di quelli dei lavoratori.

Per questo motivo UGL Ferrovieri, ORSA Ferrovie e FAST-Confsal hanno indetto un sit-in di protesta il 18 marzo, dalle 10:30 alle 13:30, davanti al Ministero dei Trasporti e delle Infrastrutture e uno sciopero nazionale di 8 ore il 19 marzo, dalle 09:01 alle 17:59, con una manifestazione a Roma in Piazza di Porta Pia. Due azioni complementari che rappresentano una risposta forte e unitaria a chi vuole limitare il diritto di sciopero.

La delibera della Commissione di Garanzia ha introdotto un principio inaccettabile: la determinazione dei servizi minimi su base aziendale, invece che sull’intero settore. Questo significa che se sciopera solo Italo, i suoi treni devono comunque circolare, mentre se Trenitalia non aderisce allo sciopero, il servizio resta comunque garantito. Una logica distorta che non trova applicazione in altri settori, come il trasporto aereo, dove le limitazioni sono stabilite per l’intero comparto e non per singola compagnia.

Questa impostazione non è solo un grave attacco alla libertà sindacale, ma introduce un sistema di deroghe su misura per le esigenze delle aziende, penalizzando i lavoratori e rendendo lo sciopero inefficace. Il risultato? Un meccanismo che favorisce il monopolio, limita il potere contrattuale dei ferrovieri e, soprattutto, svuota di significato il diritto costituzionale alla protesta.

FAST-Confsal, insieme a UGL Ferrovieri e ORSA Ferrovie, ha scelto di rispondere su più fronti. Da un lato, con il ricorso al TAR del Lazio, che dovrà esprimersi sulla legittimità di queste nuove restrizioni. Dall’altro, con la mobilitazione del 18 marzo e lo sciopero del 19 marzo, due azioni diverse ma complementari, entrambe fondamentali per riportare la questione dello sciopero al centro del dibattito pubblico.

Ma la battaglia non finisce qui. Le Segreterie stanno valutando di mantenere alta l’attenzione e di programmare a stretto giro un attivo unitario a Roma, coinvolgendo tutti i gruppi dirigenti delle tre organizzazioni sindacali. Un momento di confronto necessario per decidere le prossime mosse e costruire una mobilitazione ancora più incisiva. La difesa del diritto di sciopero è una battaglia che richiede il massimo impegno da parte di tutti. Chi potrà essere in piazza il 18 marzo farà sentire la propria voce direttamente davanti al Ministero, mentre chi non potrà esserci potrà comunque sostenere la lotta aderendo allo sciopero del 19 marzo. Due azioni, un unico obiettivo: difendere la libertà sindacale e garantire ai lavoratori strumenti reali per migliorare le proprie condizioni di lavoro.

L'Agenzia Europea delle Ferrovie (ERA), con la Technical Opinion ERA 2022-4 del 13 giugno 2022, ha evidenziato criticità in alcune disposizioni del Decreto Ministeriale n.19 del 2011

Il tribunale di Venezia, con sentenza numero 361/2024, ha dato finalmente ragione a quello che la FAST Confsal sostiene da tempo. Si tratta di un'importante vittoria per tutti i lavoratori che, nel corso degli anni, hanno visto negati i loro diritti in merito all'indennità di pagamento delle ferie. Questa decisione rappresenta un punto di svolta che potrebbe aprire la strada a numerose altre rivendicazioni.Come segreteria del Veneto, abbiamo da tempo avviato una serie di vertenze per garantire ai lavoratori il giusto riconoscimento economico per le ferie maturate e non correttamente retribuite. Con la società Trenitalia, solo nella nostra regione, sono state vinte venticinque cause relative al pagamento corretto di tale indennità. Ora possiamo affermare con orgoglio che questo diritto può essere esteso a tutti quei lavoratori che percepiscono diverse indennità previste dal contratto nazionale di riferimento.La prima causa contro Clean Service è stata particolarmente complessa ma ha posto le basi per le future azioni legali che i nostri associati e simpatizzanti potranno intraprendere con il nostro supporto. Questa sentenza costituisce un precedente giuridico fondamentale, che rafforza la posizione dei lavoratori e delle organizzazioni sindacali nella lotta per il riconoscimento di diritti troppo spesso ignorati.Nonostante questa significativa vittoria, resta ancora molto da fare. Il tribunale di Venezia tende a riconoscere il diritto all'indennità ferie solo per il numero minimo di giorni previsti dalla legge, ovvero 20, mentre il nostro obiettivo è far riconoscere le quattro settimane intere, pari a 28 giorni, come previsto dalla contrattazione collettiva.Grazie al contributo del neo ufficio vertenziale FAST Confsal, siamo pronti ad avviare una campagna massiva di cause legali non solo contro Clean Service ma anche contro la società Elior, che si occupa della ristorazione a bordo treno ed è parte della stessa ATI.Questo è solo l'inizio di un percorso che porterà giustizia ai lavoratori che per troppo tempo hanno subito trattamenti iniqui. Continueremo con determinazione a far valere i diritti dei dipendenti e a combattere per condizioni di lavoro più giuste e dignitose per tutti. 

Nel cuore di un periodo cruciale per le decisioni sindacali a livello nazionale, il 25 febbraio si è svolto il terzo incontro dedicato al confronto sui punti irrinunciabili del rinnovo del CCNL/AF 2025. Un appuntamento che ha visto inizialmente la Toscana, con la sua "cassa di risonanza", amplificare le voci e le esigenze di molte altre regioni collegate. L'incontro è stato un'occasione di confronto aperto e costruttivo, in cui i partecipanti hanno avuto modo di esprimere liberamente le proprie opinioni, sintomo di un sindacato firmatario libero, autonomo e senza vincoli. Le criticità del territorio sono state messe in luce, le opportunità discusse e l'intervento del Segretario Generale è stato accolto con favore.I punti cardine della discussione hanno riguardato tematiche di fondamentale importanza per i lavoratori:*36 ore settimanali a parità di retribuzione: un obiettivo ambizioso ma necessario per migliorare la qualità della vita dei lavoratori.*Aumento del 18% sulla retribuzione mensile: un adeguamento salariale che riconoscerebbe quantomeno un valore aggiunto rispetto a oggi.*Refezioni certe per il personale equipaggi: un diritto fondamentale che deve essere garantito.*Reale conciliazione vita-lavoro per i turnisti: un tema cruciale per chi lavora su turni, che necessita di maggiore attenzione e soluzioni concrete.Durante il confronto sono state affrontate anche le ultime novità riguardanti la separazione dei tavoli voluta dai confederali, le procedure di raffreddamento e la nostra importante lotta per il diritto di sciopero. Come FAST-Confsal abbiamo confermato il nostro assoluto impegno su tutti i fronti, vogliamo andare avanti compatti e forti per ottenere un contratto più che dignitoso e per non farci portare via il diritto di sciopero.L'unità dimostrata durante l'incontro è un segnale importante: la forza del sindacato risiede nella compattezza e nella determinazione dei suoi iscritti. L'importanza della partecipazione attiva di tutti i lavoratori è stata ribadita più volte, sottolineando che solo attraverso un coinvolgimento diretto sarà possibile raggiungere gli obiettivi prefissati. Il sostegno della base è fondamentale per dare peso alle rivendicazioni e per contrastare eventuali tentativi di limitare i diritti acquisiti.La battaglia per migliori condizioni lavorative non si esaurisce in un solo incontro, ma è un percorso che richiede costanza e determinazione. L'attenzione rimane alta anche sulle prossime fasi di trattativa, con un occhio vigile sulle mosse delle controparti. La mobilitazione sindacale, infatti, non si ferma qui: è necessario proseguire con determinazione, pronti a mettere in campo tutte le azioni necessarie per garantire che le richieste dei lavoratori siano accolte.E tutto questo possiamo farlo insieme. Siamo convinti che la lotta per migliorare le condizioni di lavoro sia una battaglia di civiltà. La dignità non si compra, si conquista. Forza! 

Le scriventi OO.SS., preso atto della revoca dello sciopero dalle ore 3:00 del 21 Marzo alle ore 2:00 del 22 Marzo, riguardante il personale addetto alla vendita...

Finalmente, dopo diverse richieste da parte delle Ferrovie del Sud Est, entità facente parte del Gruppo FSI (e già è anomalo che sia un’azienda a chiederlo a gran voce) le Organizzazioni Sindacali riescono a fare un accordo per attivare l’elezione dei Rappresentanti dei Lavoratori per la Sicurezza.L’RLS è un ruolo estremamente importante perché è il tramite tra le problematiche dei lavoratori e l’azienda ed è garante del corretto funzionamento del “sistema sicurezza” sul luogo di lavoro.La prima stranezza è che, purtroppo, in netta contrapposizione con gli accordi interconfederali del 2014, le OO.SS. decidono di attivare la sola elezione RLS dimenticandosi delle RSU, in un ambiente in cui non si sono mai votate le rappresentanze dei lavoratori.In tale contesto FAST Confsal, proprio quest’anno, ha avuto un discreto numero di adesioni in azienda e avendo due ragazzi che si sentivano pronti a ricoprire il ruolo di RLS, ha ben pensato di candidarli.Certi che, su un tema così delicato, vi fosse compattezza e interesse per far sì che i lavoratori potessero democraticamente scegliere i propri rappresentanti, abbiamo provveduto a far presentare le candidature a due nostri RSA.Succede purtroppo che un’Organizzazione Sindacale come la nostra, neoentrata in azienda, sia forse particolarmente scomoda e quindi le altre Organizzazioni Sindacali, che in prima battuta avevano redatto un regolamento che prevedeva che la candidatura fosse libera tra tutti i lavoratori (apprezzabilissimo ma contro il Dlgs 81), subito dopo abbiano deciso di modificare il regolamento elettorale.Queste Organizzazioni Sindacali si arrogano, quindi, il diritto di dichiarare che si possono candidare “tutti gli RSA delle organizzazioni sindacali costituite e riconosciute in azienda”, contrariamente a quanto previsto dal Dlgs. stesso che, invece, non crea il distinguo tra Organizzazioni riconosciute o no. Le stesse OO.SS. aggiungono, inoltre, sempre inventandosi regole ad hoc che, qualora un RSA sia distolto dal ruolo (scelta che avviene anche d’iniziativa sindacale), poi decada da RLS (ruolo invece per il quale è stato votato).In tutto ciò ci chiediamo: dov’è la democrazia? Come possono delle Organizzazioni Sindacali che predicano la correttezza e la democrazia arrogarsi il diritto di creare regolamenti su misura?Come se non bastasse, siccome non c’erano molti candidati, le OO.SS. stesse hanno dovuto insistere con diversi RSA o addirittura nominarli/sostituirli al momento per poi farli candidare. Artifizi creati appositamente per escludere un’Organizzazione Sindacale che, di certo, non pretendeva di vincere ma, quantomeno, di partecipare e gareggiare lealmente con gli altri.E in tutto ciò l’azienda cosa fa? Si chiude occhi e naso?Certamente la FAST non starà a guardare e gli organi competenti avranno il compito di giudicare ma una cosa è certa: una brutta pagina è stata scritta in questa azienda e non possiamo che augurarci che sia un caso isolato.I lavoratori devono essere sempre liberi di scegliere da chi essere rappresentati e da chi farsi tutelare. 

Dopo anni di attesa, finalmente è giunta l'ora per i nostri iscritti in ATVO spa di partecipare fattivamente alle elezioni RSU.Già tre anni fa avevamo tentato di candidare i nostri lavoratori alle elezioni indette in ATVO ma, a causa di un vizio di forma, il tribunale di Venezia non accettò la nostra candidatura, peraltro fortemente osteggiata dalle sigle sindacali confederali. Quella di osteggiare le nostre candidature all’interno di regolari elezioni dei rappresentanti dei lavoratori è, come potrete leggere anche in un altro articolo del nostro notiziario, una pratica tanto diffusa quanto insopportabile. Ciò accade troppo spesso, soprattutto in aziende in cui certi livelli di rappresentanza e di confronto sono cristallizzati da tempo e potrebbero essere “turbati” dal nostro arrivo e dal nostro modo di fare sindacato.Oggi, pur rimanendo prudenti, siamo convinti di poter finalmente partecipare alle elezioni e portare la voce della FAST-Confsal in azienda, per garantire la massima trasparenza e professionalità per cui il nostro sindacato non è secondo a nessuno.Seppur non firmataria del CCNL in vigore negli autoferrotranvieri, la FAST-Confsal non si è mai tirata indietro di fronte ai problemi che tutti i giorni i lavoratori del TPL affrontano. Infatti, abbiamo denunciato varie violazioni in merito alla sicurezza, facendo intervenire anche le istituzioni e coinvolgendo l'Ispettorato del Lavoro. Ci siamo battuti con forza per migliorare le condizioni di guida degli autisti, segnalando turni massacranti e carenze strutturali che mettono a rischio sia i lavoratori, sia l'utenza.Siamo convinti che i nostri futuri rappresentanti, se saranno eletti, daranno un contributo fattivo e miglioreranno le condizioni di lavoro all'interno dell'azienda ATVO. La nostra idea di sindacato non è quella di occupare poltrone, ma di essere al fianco dei lavoratori con impegno e dedizione, ascoltando le loro esigenze e portando avanti battaglie concrete per i loro diritti.In attesa della data certa delle elezioni – che sarà presumibilmente nei primi giorni di marzo – vi daremo tutte le informazioni su come votare i nostri rappresentanti. Ora più che mai, è importante far sentire la propria voce e scegliere chi realmente si impegna per la tutela dei lavoratori. 

Dopo tredici mesi dall'accordo con RFI sulla manutenzione infrastrutture, ci troviamo in Veneto con una spaccatura netta tra le due DOIT.Da un lato la DOIT di Venezia ha siglato l'accordo territoriale, cercando di mitigare e migliorare le condizioni lavorative di chi opera nelle infrastrutture, ponendo l'accento sulle migliorie da apportare all'orario di lavoro e alla qualità del riposo con l’obiettivo di garantire quanti più riposi nei weekend agli operatori di manutenzione infrastruttura.Infatti, sono stati raggiunti dei buoni risultati e l'accoglienza da parte dei lavoratori è stata buona, visti gli esiti delle votazioni referendarie nella maggior parte dei nuclei manutentivi.Nella vicina DOIT di Verona, invece, dopo svariati tentativi di arrivare alla firma, a oggi non è stato ancora sottoscritto alcun verbale d'accordo. I fattori sono molteplici. Da un lato l'azienda non fornisce garanzie sulle assunzioni o apporti di personale, dall'altro i lavoratori di manutenzione infrastruttura della DOIT di Verona sono fortemente contrari all'applicazione di una rotazione dei turni di lavoro con la compressione del riposo a 8 ore.Dopo mesi di trattative e di assemblee nel territorio tra i lavoratori, come FAST Confsal ci troviamo in una situazione di stallo. Come firmatari dell'accordo nazionale del 10 gennaio 2024, siamo consapevoli e convinti della sua bontà ma, davanti a un'azienda completamente impreparata a gestire la grande mole di assunzioni per garantire il minimo dell'accordo e alla mancanza di una programmazione seria e oculata della formazione del personale (di fondamentale importanza per garantire gli standard minimi di qualità dell'infrastruttura), non siamo in grado nemmeno di portare ai lavoratori una prospettiva sul lavoro futuro che possa definirsi dignitosa e rispettosa dei dettami stessi.Questa situazione di stallo non solo crea un clima di tensione tra le parti coinvolte, ma rischia di compromettere seriamente la sicurezza e la qualità delle infrastrutture ferroviarie nella regione. L'assenza di un accordo territoriale a Verona ha già portato a una serie di problemi operativi, con turni di lavoro poco sostenibili e una crescente insoddisfazione tra i lavoratori. La necessità di un cambio di rotta da parte dell'azienda è dunque fondamentale per evitare il rischio di un deterioramento delle condizioni di lavoro e del servizio offerto.Uno dei punti più critici riguarda proprio la carenza di personale, una problematica che si riflette direttamente sulla gestione dei turni e sulla possibilità di garantire riposi adeguati. Senza un adeguato piano di assunzioni e formazione, il personale attualmente impiegato si trova a dover sostenere un carico di lavoro sempre più pesante, con conseguenze negative sul benessere psicofisico e sulla sicurezza operativa.Le assemblee sindacali continuano a essere momenti di confronto fondamentali, ma il rischio è che senza un'apertura da parte dell'azienda, la situazione rimanga invariata. I lavoratori chiedono garanzie precise su turni, riposi e nuove assunzioni, ma senza risposte concrete il malcontento potrebbe sfociare in forme di protesta più incisive. Già si stanno valutando possibili azioni di mobilitazione per portare la questione all'attenzione pubblica e ottenere un intervento risolutivo.Di fronte a questa impasse, FAST Confsal ribadisce la necessità di un tavolo di confronto serio e produttivo, che tenga conto delle esigenze di tutte le parti coinvolte. L'obiettivo è garantire condizioni di lavoro dignitose, un servizio efficiente e, soprattutto, la sicurezza delle infrastrutture ferroviarie. La speranza è che, con il giusto impegno e la volontà di trovare soluzioni condivise, si possa arrivare a un accordo che tuteli i diritti dei lavoratori senza compromettere la funzionalità del servizio ferroviario in Veneto.  

La FAST-Confsal Abruzzo ha annunciato con orgoglio il patrocinio di una serie di cause legali avviate dai ferrovieri abruzzesi contro Trenitalia, mirate al riconoscimento di emolumenti spettanti in base alla sentenza europea Williams. Tale sentenza sancisce che i giorni di ferie debbano essere retribuiti come giorni lavorativi, un principio che ha trovato concreta applicazione nei tribunali italiani con il lavoro instancabile dell’avvocato Mario Tedeschi di Sulmona. Grazie alla competenza e alla determinazione del legale, sono state ottenute ben dodici vittorie presso il Tribunale di Pescara e sei presso il Tribunale di Sulmona, senza alcuna sconfitta. Questi successi rappresentano un traguardo significativo per i lavoratori ferroviari, che vedono finalmente riconosciuti i propri diritti in linea con la normativa europea.La sentenza Williams ha segnato un punto di svolta nella giurisprudenza sulla retribuzione delle ferie, affermando che i periodi di riposo devono essere considerati come giorni lavorativi ai fini del calcolo degli emolumenti. Grazie all’azione legale sostenuta dalla FAST-Confsal Abruzzo, questo principio è stato applicato con successo, garantendo ai ferrovieri il giusto riconoscimento economico. «Siamo fieri di aver supportato i ferrovieri in questa importante battaglia legale», ha dichiarato Vincenzo Peluso, Segretario Regionale di FAST-Confsal Abruzzo. “Le vittorie ottenute confermano l’importanza di difendere i diritti dei lavoratori e garantire la corretta applicazione delle normative europee anche in Italia. Esprimiamo la nostra gratitudine all’avvocato Tedeschi per il suo straordinario impegno e la sua professionalità".L’avvocato, protagonista di queste vittorie giudiziarie, ha commentato: “Queste sentenze costituiscono un precedente fondamentale non solo per i ferrovieri, ma per tutti i lavoratori che vedono riconosciuti i propri diritti. La sentenza Williams è chiara e siamo felici di aver contribuito a renderla effettiva nel nostro Paese". FAST-Confsal Abruzzo continuerà a battersi per la tutela dei lavoratori, sostenendo cause che promuovano il rispetto delle normative europee e nazionali in materia di lavoro. 

Le contestazioni disciplinari rappresentano un momento delicato nella relazione tra lavoratore e datore di lavoro. Spesso, il lavoratore si trova spaesato di fronte a un’accusa formale, con il timore di conseguenze che potrebbero ripercuotersi sulla propria carriera. La buona notizia è che le regole esistono e, se rispettate, tutelano i diritti di entrambe le parti. Approfondiamo il tema, con particolare attenzione a quanto stabilito dalla Corte di Cassazione nell’ordinanza n. 16088 del 10 giugno 2024, e sfatiamo alcuni miti comuni.La tempestività della contestazione disciplinare: cosa dice la Cassazione.Uno degli aspetti più importanti delle contestazioni disciplinari è il loro tempismo. La Corte di Cassazione ha ribadito, con l’ordinanza n. 16088/2024, che la contestazione deve essere tempestiva. Ma cosa significa esattamente?Il principio è chiaro: il datore di lavoro deve agire in tempi rapidi dopo aver avuto conoscenza dell’infrazione. Questo serve a garantire trasparenza e a evitare che il lavoratore si trovi a dover rispondere di fatti troppo lontani nel tempo, quando magari non è più in grado di difendersi adeguatamente.Tuttavia, ci sono delle eccezioni. La Cassazione ha specificato che un ritardo nella contestazione può essere considerato giustificato in due casi:1.         difficoltà nell’accertamento dei fatti: Se l’infrazione richiede un’analisi approfondita o un’indagine interna complessa, il tempo necessario per effettuare queste verifiche può giustificare il ritardo.2.         grandi organizzazioni aziendali: In realtà aziendali particolarmente ampie o articolate, il processo di raccolta delle informazioni e di comunicazione interna può richiedere più tempo.Il lavoratore ha quindi il diritto di verificare se il ritardo nella contestazione sia effettivamente legato a una di queste motivazioni. In caso contrario, la contestazione potrebbe essere ritenuta irregolare.Mito sfatato: non è vero che dopo tre contestazioni arriva il licenziamento.Un altro aspetto che genera molta confusione è la convinzione che tre contestazioni disciplinari portino automaticamente al licenziamento. Questo non è vero. Non esiste una “regola delle tre contestazioni” nel diritto del lavoro.Ciò che conta realmente è la gravità dell’infrazione commessa. In alcuni casi, un singolo episodio particolarmente grave può giustificare il licenziamento, mentre in altre tre contestazioni di lieve entità potrebbero non avere questa conseguenza.Ogni situazione va valutata caso per caso, considerando:•          La natura dell’infrazione.•          Le circostanze in cui si è verificata.•          L’impatto sul rapporto di fiducia tra lavoratore e datore di lavoro.Questo approccio evita automatismi e garantisce che il licenziamento sia utilizzato solo quando davvero necessario.Le sanzioni disciplinari: quanto restano nel fascicolo del dipendente?Una delle domande più frequenti dei lavoratori riguarda la durata delle sanzioni disciplinari nel proprio fascicolo. La risposta è chiara: una sanzione disciplinare ha effetto per un periodo di due anni.Ciò significa che, trascorsi due anni senza ulteriori infrazioni, quella precedente non può più essere utilizzata per giustificare sanzioni più gravi o per dimostrare una recidiva. Al contrario, se il lavoratore commette un’altra infrazione entro il biennio, la nuova contestazione potrebbe essere considerata più grave proprio a causa della recidiva.Questa regola sottolinea l’importanza di un comportamento corretto dopo aver ricevuto una sanzione disciplinare, dando al lavoratore la possibilità di dimostrare di aver imparato dall’errore.Continua sul prossimo numero 

Lo scorso 1 febbraio la segreteria regionale Calabria FAST Confsal è stata invitata alla cerimonia di presentazione alla cittadinanza del progetto di riqualificazione della stazione di Rosarno. L’ex rappresentante del settore circolazione RFI di FAST Confsal ed ex DCO Rocco Dominici, dopo un excursus storico con foto di fine ‘800 della stazione, ha illustrato il progetto di restyling che prevede ristrutturazione del fabbricato con un atrio più ampio, nuove sedute e pensiline per l’utenza, rifacimento del sottopasso, un ascensore, innalzamento dei marciapiedi e parcheggi taxi, auto, cicli e motocicli.Alla nuova rappresentante del settore di circolazione RFI FAST Confsal, Chiara Borrello, delegata dal segretario regionale Domenico Battaglia, sono state affidate le conclusioni. Borrello ha evidenziato la necessità di una metropolitana di superficie fino a Rosarno dato che ad oggi, copre la tratta Melito Porto Salvo – Villa S. Giovanni. La stazione serve vari paesi ed è importante per chi viaggia per cure mediche e per i pendolari. Ha ricordato che l’ammodernamento della stazione è già iniziato circa due anni fa con l’installazione nell’ufficio dei dirigenti movimento dell’ACC (Apparato Centrale Computerizzato) in sostituzione del vecchio banco ACEI: nuove tecnologie che migliorano la sicurezza. Ha ricordato poi che per implementare il servizio e creare una metropolitana di superficie ci sono stati nel tempo più incontri con la direzione regionale Calabria di Trenitalia. 

La Commissione di Garanzia sullo sciopero nei servizi essenziali ha imposto il ritiro della mobilitazione prevista per il 23 febbraio nel settore ferroviario, accogliendo una segnalazione di Italo Spa. La decisione segue la controversa delibera 20/25 del 3 febbraio 2025, con cui la Commissione ha modificato unilateralmente le regole pattuite tra le organizzazioni sindacali e il Gruppo FSI sui servizi da garantire in caso di sciopero. FAST-Confsal, UGL Ferrovieri e OR.S.A. Ferrovie denunciano una compressione del diritto di sciopero e annunciano nuove iniziative.Oltre a sollevare la questione della rarefazione degli scioperi, Italo è intervenuta con un’interpretazione inusuale, classificando lo sciopero come “non politico” e, di conseguenza, non rientrante nelle tutele previste per questo tipo di agitazioni. In tal modo, la società si è arrogata un ruolo di giudizio, anziché limitarsi a quello di parte in causa. Un’interpretazione che i sindacati respingono con fermezza, sottolineando che la mobilitazione è stata proclamata in risposta a una serie di provvedimenti che limitano la libertà sindacale e il diritto di sciopero, pilastro delle relazioni industriali.“Definire ‘non politico’ uno sciopero che si oppone a decisioni che incidono direttamente sulle condizioni di lavoro e sulle regole del settore è una distorsione pericolosa. Se passa questo principio, ogni sciopero che contesta decisioni di natura istituzionale potrebbe essere invalidato arbitrariamente”, affermano le sigle sindacali.Il provvedimento della CGSSE impone un aumento dei servizi minimi garantiti per i treni a media e lunga percorrenza, portandoli dal 22% al 33%, sulla base di dati di affluenza forniti dal Gruppo FSI ma mai resi accessibili ai sindacati. Secondo le organizzazioni, l’innalzamento delle soglie consente alle aziende di ridurre drasticamente l’impatto degli scioperi, svuotandone l’efficacia. In parallelo, Italo – che da anni applica unilateralmente il 50% dei treni garantiti – è entrato nella querelle segnalando lo sciopero alla Commissione. La risposta della CGSSE è stata immediata e il 6 febbraio ha ordinato la revoca dello sciopero, richiamando le due delibere precedenti che vietano la sovrapposizione di scioperi con servizi minimi differenziati, oggetto di contestazione da parte del sindacato, alimentando lo scontro ignorando le richieste di confronto.“Avete consegnato il diritto di sciopero dei ferrovieri completamente nelle mani dei datori di lavoro, compromettendo i rapporti di forza nelle relazioni sindacali aziendali”, si legge nella dichiarazione inviata alla CGSSE. Di fronte a questa stretta, FAST-Confsal, UGL F. e OR.S.A. hanno confermato la volontà di riprogrammare lo sciopero in un’altra data, ribadendo che la battaglia per la libertà sindacale non si ferma.“Non possiamo accettare che il diritto di sciopero venga eroso con decisioni che favoriscono le imprese a scapito dei lavoratori”, affermano i sindacati; “è il momento di una risposta compatta per difendere un principio fondamentale, senza divisioni o cedimenti.”L’effetto delle nuove delibere potrebbe rivelarsi paradossale: anziché ridurre le giornate di sciopero, il divieto di concentrare le proteste in un’unica data obbligherebbe a frammentarle, aumentando il disagio per i passeggeri. Per i sindacati, il vero problema è l’uso strumentale delle norme: sembra che le aziende determinino i servizi minimi in base agli incassi attesi, anziché alle effettive esigenze di mobilità e alla ripresa del servizio dopo lo sciopero. Inoltre, questo principio è utilizzato come deterrente nei confronti dei lavoratori, scoraggiando le mobilitazioni.“Il diritto di sciopero non può essere sacrificato per esigenze economiche o di immagine”, sottolineano. La partita resta aperta e i prossimi mesi saranno decisivi per capire se la mobilitazione riuscirà a far valere le proprie ragioni. 

Il 4 febbraio 2025 si è tenuta la consueta riunione tra i rappresentanti aziendali e i sindacati, durante la quale sono stati affrontati vari temi cruciali per il miglioramento delle condizioni operative e per la gestione delle risorse umane.

Il segretario generale FAST-Confsal, "Il primo incontro con il nuovo vertice di Ita Airways si è svolto in un clima costruttivo e ha fornito alcuni segnali positivi, anche se il percorso verso il rilancio della compagnia richiede da subito azioni concrete e scelte strategiche coraggiose. Accogliamo comunque con favore le dichiarazioni del nuovo ceo, che ha manifestato l’intenzione di instaurare un sistema di relazioni sindacali chiaro, partecipativo e franco, un approccio che riteniamo essenziale per affrontare le sfide del settore e valorizzare le risorse umane". 

Si sono tenuti due incontri tra i rappresentanti del personale navigante di ITA Airways e gli uffici di programmazione, con l’obiettivo di discutere le novità previste per il 2025 e fare il punto sulle problematiche emerse nelle riunioni precedenti.   

Si è tenuto lo scorso 19 dicembre l’incontro tra ITA e i sindacati riguardante che ha riguardato l’aumento della flotta A220, con un velivolo in più in servizio entro il 31/12 e la necessità di abilitare prima del tempo altro personale con apposita transizione e passaggio macchina dall’A320.   

Un accordo che rafforza quanto già stabilito a luglio 2024, introducendo miglioramenti significativi per i dipendenti di Enav e Techno Sky. Stabilizzazione del premio di risultato, nuove premialità legate alla performance e proposte innovative su welfare e lavoro agile sono solo alcune delle novità.

Direttivo Nazionale 16-18 dicembre, Montesilvano: relazione del Segretario Generale Pietro Serbassi

Si è lo svolto lo scorso 10 dicembre un incontro con il Presidente e il management di ITA Airways per fare il punto sulla situazione aziendale e sulle prossime tappe legate all’ingresso di Lufthansa come nuovo azionista. 

Workbook: "un futuro forte si costruisce investendo nelle giovani generazioni". Sfide e cambiamenti

"Gli annunci e le promesse non ci bastano più. A due giorni dall’accoltellamento di un capotreno in Liguria, cui è seguita la giornata di protesta di ieri dei ferrovieri dipendenti dalle imprese di trasporto nazionali, ancora un episodio di violenza contro chi ha l'unica colpa di svolgere la sua attività. 

Nella giornata del 22 ottobre 2024 si è tenuta una riunione con la dirigenza di ITA Airways per discutere l’avanzamento del processo di integrazione con il gruppo Lufthansa e l’implementazione dei cosiddetti “remedies” imposti dalla Commissione Europea, necessari per il completamento dell'operazione.

La FAST-Confsal invia la propria piattaforma contrattuale per il settore dei gestori aeroportuali, con l’obiettivo di avviare un percorso di corrette relazioni sindacali. 

Le scriventi OO.SS. CONFIAL, USB e FAST/CONFSAL di Latina, di fronte al perdurare della difficile situazione per i dipendenti della DUSSMANN Service S.r.l. occupati nell’Ospedale Goretti e nei Presidi ospedalieri della Provincia di Latina, si vedono costrette a continuare lo stato di agitazione da tempo indetto. 

L’11 settembre scorso si è tenuto l’incontro con tensioni crescenti tra ITA Airways e i sindacati a seguito della presentazione unilaterale del progetto “Upgrade on Board”.

[...]Infine, ricordiamo che, nonostante le richieste di chiarimento, i vertici di ITA Airways non hanno ancora fornito dati chiari e trasparenti sui numeri e sui criteri utilizzati per le recenti assunzioni di personale, né se tutte le nuove risorse siano state selezionate dal bacino degli ex dipendenti Alitalia Cityliner e Alitalia SAI in AS in CIGS.
Vi terremo aggiornati sui prossimi sviluppi.

Ministero delle Infrastrutture e dei trasporti: decreto 5 agosto 2016 - reti ferroviarie

In questi giorni abbiamo visto più volte attaccata la categoria dei controllori di volo per i ritardi che si stanno riscontrando negli aeroporti di mezza Europa. 

Confsal decalogo - salute e sicurezza sul lavoro

PER LA QUALITA’ DEI SERVIZIE LA TUTELA DEI DIRITTI

Il Patto di mobilità ha significato l’inclusione dei cambiamenti che influiscono su camionisti internazionali, relativi ai salari ricevuti per il lavoro che svolgono sul territorio di un altro Paese membro che non è il loro, e agli altri elementi riguardanti le loro condizioni di lavoro. 

Durante la prima metà del 2023, è eseguita una fase di ricerca sull’Impatto di mobilità dei lavoratori nel trasporto stradale, all’interno del progetto MImPACT, finanziato con i fondi dell’Unione europea, e al quale partecipano i sindacati, le fondazioni e le associazioni d’imprese di Italia, Croazia, Polonia, Grecia, Norvegia, Belgio e Spagna. 

ITA: verbale di accordo - personale navigante, part-time

La Corte di giustizia dell’Unione europea, attraverso la sentenza rilasciata prima dell’entrata in vigore della Direttiva 1057/2020, ha confermato l’applicazione della Direttiva europea 96/71 sul distacco dei lavoratori, ai conducenti nel trasporto su strada che prestano i servizi di trasporto internazionale e di cabotaggio. Pertanto, questa sentenza richiede che i distaccati conducenti professionali ricevano il salario esistente nel Paese in cui prestano i loro servizi. 

Finora abbiamo avuto una definizione di lavoratori distaccati stabilita dalla Direttiva 96/71/CE, con le sue varie modifiche, fino all’ultima versione introdotta dalla Direttiva 2018/957, ma che escludeva lavoratori nel settore del trasporto su strada dalla sua applicazione. 

Dall’entrata in vigore della Direttiva 1057/2020 sul distacco dei conducenti, le imprese di trasporto su strada che distaccano i conducenti per tutta la Unione europea devono inviare le dichiarazioni di distacco tramite un metodo online denominato “Trasporto su strada – Dichiarazione di distacco”. 

FAST-Confsal: progetto europeo MIPACT - 18 mesi dall’entrata in vigore della direttiva sul distacco dei lavoratori

"Siamo convinti che, attraverso un confronto equilibrato e partecipativo, la FAST-Confsal possa contribuire significativamente al progresso del Gruppo FSI che a nostro avviso non dovrebbe realizzarsi attraverso percorsi di privatizzazioni, bensì attraverso una razionalizzazione delle diverse società e un ripensamento degli attuali poli". Questo uno dei passaggi della lettera inviata dal segretario generale FAST-Confsal, Pietro Serbassi

La Corte dei conti, come noi da tempo sosteniamo, ha confermato - spiega il sindacalista - che desta perplessità che il bilancio Inail 'presenti un ingente ed improprio avanzo annuale (spesso superiore al miliardo), che poco si concilia con il perdurante fenomeno infortunistico'[...]

Indagine conoscitiva sulle prospettive della mobilità verso il 2030: dalla continuità territoriale all'effettività del diritto alla mobilità extraurbana IX Commissione della Camera dei Deputati

Con la nota viene richiesto alle associate di Agens di rispettare i dettami contrattuali pattuiti nel CCNL della Mobilità Area AF 

In occasione della Giornata Mondiale del Donatore di Sangue, desidero attirare la Vostra attenzione su una pratica aziendale che sta diventando sempre più comune nel settore del trasporto pubblico locale e che riguarda il calcolo del premio di risultato/produzione. 

Si è tenuta a Montesilvano nei giorni 3-4-5-6 giugno 2024 la conferenza Organizzativa di Federazione della FAST Confsal 

In considerazione delle recenti informazioni emerse attraverso i media, si rende necessario un dialogo approfondito riguardo l’andamento della partnership con Lufthansa e le prospettive a medio e breve termine del piano industriale di ITA Airways. 

"Una volta è il tempo, una volta i saldi o il Natale, un'altra le vacanze o il torneo di tennis. In questa occasione a scatenare l'ennesima compressione del diritto di sciopero da parte del ministero delle Infrastrutture è stato il Gran premio di Imola". Questo il commento del segretario generale FAST-Confsal, Pietro Serbassi

il 10 maggio 2024 si è svolta la riunione tra Azienda, Organizzazioni Sindacali e Associazioni Professionali sulle tematiche inerenti il Personale Navigante Tecnico di ITA Airways.

L'incontro tra Ita Airways e Lufthansa dell’8 maggio ha portato a importanti sviluppi riguardanti la vendita di Ita Airways.

ITA: verbale di riunione - incontro PDR

Confsal 1 maggio 2024 - giornata del lavoro 

RFI: nota - osservazioni alla bozza “Prescrizione di Esercizio. Procedura di Interfaccia. Norme e condizioni specifiche dei treni merci con un solo agente di condotta in cabina di guida”  

La FAST-Confsal esprime seria preoccupazione per la situazione creatasi nella casa di riposo “Villa Miramare” delle suore ospedaliere di Nettuno.

8 marzo giornata internazionale della donna

La sicurezza sul lavoro - conclude il sindacalista - non è una questione che si può affrontare con la retorica, ma col buon senso, con proposte concrete e con una proficua collaborazione tra tutti i soggetti coinvolti.

evento TRA.IN-S: "guidare in salute", seminario sulle malattie professionali degli autisti - 22 febbraio 2024

“Una strada bloccata dai trattori provoca disagi diversi da un treno fermo a causa di una vertenza dei lavoratori?.." 

ITA AIRWAYS sta uscendo definitivamente dalla fase di start-up, contando attualmente circa 4600 dipendenti e prevedendo di superare i 5000 nel corso del 2024, anticipando gli obiettivi occupazionali.

Verificando gli estratti contributivi del personale in oggetto, questo sindacato ha preso atto che ci potrebbero essere dei dati errati sulle retribuzioni pensionabili, nel periodo interessato dal trattamento di cigs a zero ore. Tale condizione riguarda la totalità delle posizioni prese in esame tra i propri iscritti e appare in contrasto con le leggi che regolano tale materia. 

Position paper DICEMBRE 2023 Italia Velocemente Connessa 2023 - Verso la rivoluzione dei trasporti sostenibili

La Fast-Confsal organizza una giornata di confronto a Palazzo Wedekind su mobilità, infrastrutture e logistica. 

"E' paradossale e assurdo che proprio a poche ore dalla notifica del governo alla Ue delle nozze tra Ita e Lufthansa, che prevedono un piano di rilancio della compagnia italiana, ai lavoratori della ex Alitalia, professionalità che sarebbe un delitto disperdere, venga comunicata la data di cessazione della Cig e il conseguente licenziamento". Questo il commento del segretario generale Fast-Confsal, PietroSerbassi

Si è svolto nei giorni 20-21-22 novembre a Roma, il corso di formazione per dirigenti sindacali organizzato dalla federazione che ha visto una notevole e attiva partecipazione da parte dei corsisti. Il tutto tenuto da formatori con una significativa esperienza nei vari settori di propria competenza

La presente, per chiedere chiarezza riguardo alla vertenza contrattuale per il rinnovo del CCNL Mobilità area Attività Ferroviarie e area Autoferrotranvieri. Siamo venuti a conoscenza del documento pubblicato dalle Associazioni Datoriali AGENS - ANAV - ASSTRA, che sembra essere il risultato degli incontri tra le parti coinvolte nella stipulazione del CCNL Mobilità Area Autoferrotranvieri  

“L'obiettivo rimane quello di aprire i cantieri veri definitivi nell’estate del 2024.” Lo ha detto il ministro delle Infrastrutture Matteo Salvini, intervenendo in collegamento indiretta da Trento alla tavola rotonda SOLO IL PONTE CI STA STRETTO organizzata da SADA FAST-Confsal e FAST-Confsal a Tropea il 2 Ottobre. 

Come più volte comunicato ad Alitalia SAI in A.S, gli errori in oggetto, causeranno per detto personale, calcoli pensionistici errati per difetto, se non verranno comunicate in tempo utile le variazioni dei flussi UNIEMENS, all’Istituto previdenziale

Pagamento integrazione al reddito dei lavoratori Alitalia SAI e Alitalia Cityliner in cassa integrazione - Anno 2023 

"Il clamore suscitato dalle misure su taxi, banche e biglietti aerei ha oscurato l'ennesimo sgambetto ai lavoratori della vecchia Alitalia che il governo, in occasione della nascita di Ita, si era impegnato a non abbandonare". Così il segretario generale Fast-Confsal, Pietro Serbassi, che chiede all'esecutivo un immediato confronto sui contenuti del decreto Omnibus recentemente licenziato

Italo-NTV: contratto collettivo di lavoro, nuovo trasporto viaggiatori