I permessi studio rappresentano un importante strumento per i lavoratori che desiderano migliorare il proprio livello di istruzione o formazione professionale. Questo articolo analizza i diritti dei lavoratori riguardo ai permessi studio, focalizzandosi sull'articolo 39 del Contratto Collettivo Nazionale di Lavoro (CCNL) della Mobilità A/F.Cosa sono i Permessi StudioI permessi studio sono dei periodi di assenza dal lavoro concessi ai lavoratori per consentire loro di frequentare corsi di formazione, scuole, università o altre attività didattiche. Tali permessi sono fondamentali per supportare la crescita professionale e personale dei lavoratori, promuovendo un ambiente di lavoro più competente e motivato.L'Articolo 39 del CCNL della Mobilità A/FContenuti dell'ArticoloL'articolo 39 del CCNL della Mobilità A/F stabilisce le condizioni e i requisiti per l'accesso ai permessi studio. Le principali disposizioni includono:

• Destinatari: Tutti i lavoratori dipendenti dalle aziende del settore Mobilità A/F, che possono richiedere permessi studio in base a specifici criteri.
• Tipologia di Permessi: I lavoratori hanno diritto a permessi per la frequenza di corsi scolastici, corsi di formazione professionale, università e altre attività didattiche riconosciute.
• Durata dei Permessi: La durata dei permessi è stabilita in base alla tipologia del corso e alle necessità del lavoratore. Generalmente, viene concessa una certa quota annuale di ore o giorni, che può variare a seconda della legislazione vigente e delle necessità aziendali.
• Procedura di Richiesta: I lavoratori devono presentare una domanda formale per richiedere i permessi studio, specificando il tipo di corso o attività formativa che intendono frequentare. È consigliabile effettuare la richiesta con un certo anticipo rispetto all'inizio del corso, per permettere all'azienda di pianificare le assenze.

Diritti e Doveri dei LavoratoriDiritti

• Accesso ai Permessi: I lavoratori hanno il diritto di accedere ai permessi studio senza discriminazioni, in base alla loro idoneità e ai requisiti previsti dal contratto.
• Tutela: I permessi studio non possono influire negativamente sulla carriera lavorativa del dipendente. Non possono esserci penalizzazioni per aver utilizzato il permesso studio in modo legittimo.

Doveri

• Informare L'azienda: I lavoratori devono informare preventivamente l'azienda riguardo alla frequenza dei corsi e l'esigenza di sindacare i permessi.
• Documentazione: È fondamentale fornire la documentazione necessaria, come attestati di iscrizione o frequenza ai corsi, per giustificare l'assenza.

ConclusioniI permessi studio rappresentano un'opportunità fondamentale sia per i lavoratori che per le aziende nel settore della Mobilità A/F.È generalmente indispensabile presentare al datore di lavoro l'attestazione di frequenza per poter usufruire dei permessi studio. Questa documentazione svolge diversi ruoli importanti:

1. Giustificazione dell'Assenza: L'attestazione di frequenza funge da prova che il lavoratore sta effettivamente partecipando a un corso di formazione o attività didattica, giustificando quindi l'assenza dal lavoro.
2. Rispetto delle Procedure: La presentazione dell'attestazione è parte integrante della procedura di richiesta dei permessi, dimostrando che il lavoratore sta seguendo tutte le normative e le disposizioni previste dal CCNL.
3. Pianificazione Aziendale: L'attestazione consente al datore di lavoro di pianificare le assenze e organizzare il lavoro in modo da minimizzare l'impatto sulla produttività.
4. Diritti del Lavoratore: Presentare l'attestazione di frequenza è anche un modo per proteggere i diritti del lavoratore, dimostrando che le assenze sono destinate a scopi legittimi di formazione.

In sintesi, per godere dei permessi studio previsti dall'art. 39 del CCNL della Mobilità A/F e garantire una corretta gestione delle assenze, è fondamentale che il lavoratore presenti l'attestazione di frequenza al proprio datore di lavoro.  

Il 13 marzo 2025, Dussmann Service S.r.l. ha siglato un importante accordo con le Organizzazioni Sindacali, introducendo il "premio di risultato" denominato “Giubileo”. Questo accordo, in particolare, rappresenta un riconoscimento fondamentale per i lavoratori delle Grandi Stazioni Roma Termini e Roma Tiburtina, valorizzando il loro impegno in un periodo cruciale.L'accordo è stato il risultato di un dialogo proficuo e costruttivo tra le parti, in particolare grazie all'impegno delle segreterie regionali ( Fast , Uil, Ugl e Orsa) che  hanno saputo rappresentare con efficacia le istanze dei lavoratori, ponendo domande e suggerendo soluzioni per affrontare le criticità legate all’assenteismo, un tema di grande rilevanza per la qualità del servizio e per l'equilibrio economico dell’azienda.l premio sarà erogato per nove mesi, dall'1 aprile al 31 dicembre 2025, per un importo massimo di €720 annui, suddiviso in €80 mensili. Sarà assegnato in base alla presenza sul lavoro e tramite ticket compliments, incentivando così l'impegno individuale e i risultati aziendali. I lavoratori senza assenze per malattia o infortunio riceveranno il premio nella sua totalità, mentre le assenze per permessi previsti dalla legge non influenzeranno il riconoscimento, tutelando i dipendenti anche in situazioni particolari. La riunione programmata al termine di ciascun bimestre per valutare i risultati e gli aventi diritto al premio rappresenta una ulteriore prova del desiderio di collaborare per il miglioramento delle condizioni di lavoro.Il segretario regionale Daniel di Martino ha dichiarato: “l’accordo “Giubileo” dimostra l'importanza del dialogo sociale e l’impegno del FAST Confsal nel garantire un futuro migliore per tutti i lavoratori coinvolti.” 

Il giorno 17 marzo 2025, Grandi Stazioni Rail S.p.A. ha raggiunto un'intesa con FAST-Confsal, UGL Ferrovieri e ORSA Ferrovie su due temi chiave per il futuro dell’azienda e dei suoi lavoratori: lo smart working e la gestione della reperibilità/disponibilità.L’accordo estende il lavoro agile a tutto il personale, confermando la linea tracciata con l’intesa del 26 ottobre 2023. In precedenza, alcune figure operative strategiche, come gli Specialisti Building Stazioni (già inquadrati come Responsabili di Stazione e Addetti di Stazione) erano escluse da questa modalità lavorativa. Ora, pur mantenendo le loro attività critiche di conduzione sicura degli spazi e salvaguardia del valore patrimoniale e finanziario, potranno usufruire dello smart working per le mansioni amministrative e di rendicontazione. L'applicazione dell'accordo avverrà in continuità con la fruizione degli stessi giorni dell'anno precedente, consentendo un migliore equilibrio tra vita professionale e privata e garantendo, al contempo, la necessaria presenza sul posto di lavoro.Novità anche per la reperibilità/disponibilità. Il calendario dei turni seguirà una rotazione massima di dieci giorni ogni quattro settimane, coinvolgendo gli Specialisti Building Stazioni e i Direttori Lavori. Questi lavoratori saranno chiamati a intervenire in caso di necessità, occupandosi della gestione degli asset aziendali e delle relazioni con gli stakeholder.L’accordo si inserisce in un più ampio piano di rafforzamento organizzativo. Grandi Stazioni Rail ha infatti annunciato l’avvio di un potenziamento dell’organico nelle sedi territoriali nei prossimi mesi. Inoltre, entro luglio 2025 le parti si riuniranno nuovamente per valutare l’efficacia delle misure adottate e apportare eventuali miglioramenti.Un’intesa che rappresenta un passo avanti in termini di innovazione, flessibilità e continuità operativa, con un'attenzione particolare al benessere dei lavoratori e all’efficienza del servizio. 

Da notizie di stampa abbiamo appreso che la compagnia aerea italiana SkyAlps sarebbe finita sotto la lente delle autorità per presunte irregolarità nella manutenzione dei suoi aeromobili. Secondo quanto riportato, su otto velivoli ben sette sarebbero stati fermati per presunte criticità legate a interventi non eseguiti e all’uso di componenti scaduti. Se questi fatti corrispondessero al vero, ci troveremmo di fronte a una situazione preoccupante, che merita un approfondimento serio e dettagliato.

Vorremmo sapere se risponde al vero che questi aeromobili siano stati oggetto di verifiche tali da portare al fermo di quasi l’intera flotta della compagnia. Se fosse così, ci si chiede come sia stato possibile arrivare a una situazione del genere e, soprattutto, quali siano i controlli preventivi in essere per evitare che simili circostanze si ripetano. La manutenzione degli aerei è uno degli aspetti più delicati del trasporto aereo, un settore in cui anche il minimo errore può trasformarsi in una tragedia. Non esistono margini di tolleranza quando si parla di sicurezza dei passeggeri e dei lavoratori del settore.

La storia dell'aviazione ci insegna che ogni volta che si è abbassata la guardia sulla sicurezza, le conseguenze sono state drammatiche. Basti pensare agli incidenti in cui la manutenzione approssimativa ha giocato un ruolo determinante. Vorremmo capire se, anche nel caso specifico di SkyAlps, le autorità competenti abbiano già avviato un'indagine approfondita e se siano state individuate delle responsabilità.

Un'altra domanda sorge spontanea: siamo di fronte a un caso isolato o questo episodio è il segnale di una tendenza più ampia di allentamento dei controlli e delle procedure di sicurezza nel trasporto aereo? Il settore dell'aviazione in Italia può davvero dirsi all'altezza degli standard di sicurezza più elevati o è necessario rafforzare ulteriormente le ispezioni e le verifiche tecniche?

Vorremmo inoltre sapere se i lavoratori del comparto aeronautico, dai tecnici di manutenzione ai piloti, abbiano segnalato criticità e se queste segnalazioni abbiano ricevuto l’attenzione necessaria. È essenziale che chi opera ogni giorno per garantire voli sicuri possa farlo in un contesto in cui la sicurezza non sia solo un principio astratto, ma una realtà concreta e non negoziabile.

In attesa di risposte ufficiali, resta il fatto che quanto emerso, se confermato, non può lasciare indifferenti. Se davvero sette aerei su otto sono stati bloccati per problemi di sicurezza, significa che c’è qualcosa che non ha funzionato nei controlli e nelle procedure di manutenzione. È lecito chiedersi: quanti altri casi potrebbero sfuggire alle verifiche? E soprattutto, possiamo ancora fidarci? Chi sale su un aereo, in Italia, lo fa in condizioni di assoluta sicurezza?

Il contatto del personale ferroviario con la clientela è un argomento molto dibattuto, negli ultimi tempi. Il nostro notiziario se n’è occupato spesso, soprattutto per ciò che riguarda i tanti, troppi casi di aggressione nei confronti di chi, sul campo, si occupa di controllare il possesso o la correttezza dei titoli di viaggio o di fornire informazioni e soluzioni nei casi di turbamento della circolazione o, ancora, di corretta applicazione delle condizioni di trasporto. Seminari, riunioni con i rappresentanti delle forze dell’ordine e delle istituzioni, incontri con le imprese di trasporto sono – per fortuna – sempre più frequenti, con il sindacato che svolge bene la propria funzione di rappresentanza delle istanze dei lavoratori interessati. Vogliamo, però, affrontare qui un aspetto poco o nulla dibattuto, ovvero il riconoscimento formale della specifica funzione di operatore di front line. Chi opera a contatto diretto con la clientela – e ci riferiamo al personale di vendita diretta e di assistenza – mette in campo, oltre alle competenze acquisite nella formazione professionale somministrata dalle aziende, delle precise “skill”, molto spesso personali o – persino – caratteriali che incidono molto e molto bene nella gestione del conflitto o nell’opera di fidelizzazione dei clienti alle aziende. Solo per portare un esempio, abbiamo visto un operatore di front line, in un caso di circolazione ferroviaria bloccata, riuscire a guadagnarsi la fiducia e il rispetto di un centinaio di clienti giustamente inferociti che non sapevano se – e quando – sarebbero riusciti a tornare a casa, al termine di una giornata di lavoro. Alcuni di essi, prima di salire (finalmente) sul treno, hanno voluto complimentarsi col lavoratore per la professionalità e la pazienza dimostrate. Questo è solo uno dei tanti esempi che potremmo portare per dimostrare quanto ormai sia necessario riconoscere un’indennità specifica, anche economica, che prenda e dia atto della grande capacità professionale di questa categoria. Il personale di front line è il volto delle aziende. Occorre certificarlo.

C’era una volta una grande trattativa, condotta con il solenne impegno di garantire dignità e diritti ai lavoratori di un settore chiave per il Paese. Si parlava di aumenti, di tutele, di prospettive. Poi, come spesso accade nelle grandi favole moderne, la realtà ha bussato alla porta e ciò che era stato annunciato con squilli di tromba si è rivelato un castello di carta, fragile e inconsistente.

Gli operai, i conducenti, i lavoratori – quelli veri – che ogni giorno fanno girare le ruote del trasporto pubblico locale si sono ritrovati con le tasche vuote e un’unica certezza: quello che doveva essere un contratto capace di ridare loro respiro si è dissolto nell’aria come una bolla di sapone. Si attendeva una “una tantum” a febbraio, ma niente. A marzo sarebbero dovuti arrivare gli aumenti tabellari ma il calendario scorre e il nulla regna sovrano. Giugno avrebbe dovuto portare il trattamento integrativo ma l’unico trattamento ricevuto è stata l’ennesima pacca sulla spalla. E per chi nutrisse ancora qualche speranza, il 2026, con il suo misero 6%, non sarà certo l’anno della svolta.

Ma come si è arrivati a questa situazione? Mistero. Di certo, attorno ai tavoli delle trattative si aggirano figure di grande esperienza nel firmare accordi che si sciolgono come neve al sole. Alcuni di loro, pur non conoscendo il sudore della strada, hanno l’incredibile capacità di stabilire le regole per chi invece su quelle strade vive ogni giorno. E così, mentre il trasporto pubblico locale si impoverisce e si svuota di lavoratori sempre più demotivati, qualcuno riesce nell’ardua impresa di trasformare ogni rinnovo in un’operazione al ribasso, con la stessa abilità con cui si fa sparire la moneta nel gioco delle tre carte.

Il problema, però, non è solo retributivo. È culturale. Perché mentre in altri settori si combatte per mantenere salari dignitosi e condizioni di lavoro umane, qui si riesce a far passare per accettabile una perdita di quattro rinnovi in vent’anni. E nel frattempo, tra regolamentazioni sugli scioperi e ritmi sempre più insostenibili, chi lavora è considerato un semplice ingranaggio, utile solo finché regge la pressione.

Eppure, qualcuno si ostina ancora a credere che sia possibile invertire la rotta. Chi non si accontenta di vedere il settore sprofondare nel pantano delle decisioni imposte dall’alto, ha deciso di rimettere in moto le rivendicazioni, di non lasciare che il futuro dei lavoratori sia svenduto per un pugno di promesse mai mantenute.

Forse è tempo che questo “tavolo ingessato da decenni” sia finalmente rovesciato per fare spazio a qualcosa di nuovo. Perché se davvero il trasporto pubblico locale deve sopravvivere e crescere, non può certo farlo sulle macerie delle illusioni.

Ma solo se si lotta per qualcosa di reale.

18 marzo sit-in davanti al Ministero delle Infrastrutture e dei Trasporti dalle 10.30 alle 13.30

Lo scorso 13 febbraio, le organizzazioni sindacali della regione Liguria si sono incontrate con Fs Security al fine di sperimentare l'utilizzo delle bodycam, con l'esclusivo obiettivo e auspicio di incrementare il livello di sicurezza dei lavoratori.

L’uso di tali dispositivi comporta una conoscenza e applicazione di tutta la normativa sulla privacy e sul trattamento dei dati personali e un’attenta valutazione dei processi per non incidere sul diritto di non essere “controllati” nell’esercizio delle proprie funzioni. La complessità della tematica necessitava, pertanto, di un serio confronto fra le parti.

L’incontro ha avuto come premessa iniziale la condivisione che ogni futuro accordo sarebbe stato volto solo a tutelare il patrimonio aziendale e in primis i lavoratori e non a controllarli.

Pertanto, si è concluso che i dispositivi di bodycam verranno utilizzati in via sperimentale dal personale di security operation7 operation – nord /presidio territoriale di Genova per un periodo di sei mesi, dopo il concordato futuro incontro sulla tematica del trattamento dei dati personali e sulla loro protezione.

L’utilizzo sarà su base volontaria e previa ricaduta formativa in materia, comprensiva di simulazioni.

Tutte le bodycam avranno la funzione di registrazione audio disattiva e non attivabile dall’utente e opereranno in due modalità: “buffering”, cioè le immagini registrate non sono salvate in memoria e “recording”, le cui immagini invece sono salvate in memoria.

La funzione “recording” non sarà continuativa ma attivabile su iniziativa nelle situazioni di pericolo ravvisate e le immagini saranno immagazzinate in piattaforme, la cui assegnazione sarà gestita da Fs Security, in forma criptata e visionabili solo su accordo fra le parti e le piattaforme gestite da personale incaricato.

Tutte le persone potenzialmente coinvolte saranno preventivamente avvisate del sistema in atto.

Le Organizzazioni Sindacali condividono questi sforzi per trovare soluzioni al tema della sicurezza dei lavoratori, rimanendo però vigili sul rispetto dei loro diritti in tema di privacy.

La valutazione del periodo sperimentale sarà oggetto di incontro dedicato.

Il Tribunale di Varese riconosce la correttezza del nostro ricorso sulla retribuzione feriale. 

Non è enfatico definirla storica perché essa segna un punto di rottura e di svolta nelle relazioni industriali che la nostra azienda ha conosciuto fino a oggi. Ma facciamo un passo indietro e raccontiamo come inizia la nostra storia.

A seguito delle sentenze europee che sanciscono l’equiparazione retributiva tra giorni effettivamente lavorati e giorni di ferie, Autolinee Varesine si presenta ai lavoratori con una proposta di accordo di 1000 euro (lordi) a titolo di indennizzo per le ferie pregresse. Le nostre segreterie, fin da subito, ci consigliano di non firmare senza avere appurato, tramite i nostri consulenti del lavoro, quale cifra ci spetti di diritto. Oltre alla doverosa prudenza vi sono altri campanelli d'allarme, primo fra tutti il fatto che altri sindacati lo pubblicizzano come un buon accordo, senza però specificare su quali basi. Il secondo campanello riguarda la fretta con cui l'azienda vuole chiudere la questione, concedendo al lavoratore meno di due settimane per apporre la firma. Il fatto, poi, che la dirigenza offra cappuccio e brioche a coloro che firmano ci fa venire in mente la massima andreottiana per cui chi pensa male fa peccato, ma molto spesso ci prende.

La lettura della sentenza ci autorizza a pensare che avevamo ragione: il nostro collega riceve dodici volte la cifra offerta dall'azienda. Ora attendiamo con fiducia l'esito delle altre vertenze dei nostri iscritti. Fiducia ben riposta a giudicare dalle innumerevoli cause vinte da FAST Confsal in tante città d'Italia e in ogni grado di giudizio.

Ma il pronunciamento del tribunale di Varese contro Autolinee Varesine non ha solamente risvolti economici, poiché mette il nostro sindacato in una posizione di autorevolezza di fronte a colleghi e vertici aziendali, dimostrandosi un interlocutore preparato e determinato nel perseguire gli interessi del lavoratore. Inoltre, i nostri iscritti non saranno più obbligati ad ascoltare quella fastidiosa generalizzazione per cui i sindacati sarebbero tutti uguali.

Non resta che affrontare con ottimismo le prossime sfide sia a carattere locale, con il nostro impegno sui temi della sicurezza e sulla ridefinizione degli accordi di secondo livello, sia a carattere nazionale con la nostra lotta per la tutela del diritto di sciopero.

Il 6 marzo scorso si è svolto un incontro importante tra i rappresentanti sindacali FAST-Confsal, Ugl Ferrovieri e Salpas Orsa e la direzione di Elior, mirato a risolvere le problematiche che affliggono l'organizzazione del lavoro e il benessere dei lavoratori. Il sindacato ha richiesto un confronto serio e misure concrete per affrontare le criticità.

Al centro del dibattito l'organizzazione del lavoro, che necessita di interventi urgenti. In particolare, è stato sottolineato che il personale di Logistica e Viaggiante utilizza attrezzature come trolley e carrelli frigo che necessitano di maggiore manutenzione. È stato richiesto anche un adeguamento della formazione per l'uso del nuovo servizio WD e della "Bascula Standard Unit", al fine di garantire la sicurezza sul lavoro.

Inoltre, con la ripresa del servizio internazionale “Parigi”, è emersa la preoccupazione per il distacco di personale che potrebbe creare carenze nei turni. È stato chiesto un piano chiaro per evitare difficoltà. Un altro tema cruciale riguarda la gestione dei turni, che devono essere comunicati tempestivamente e rispettare i tempi di riposo, per migliorare la conciliazione vita-lavoro.

Il sindacato ha inoltre richiesto che le buste paga siano accompagnate dal Calendario Presenze, per verificare la corretta contabilizzazione delle ore lavorate. È stato sollecitato anche un miglioramento nella gestione degli straordinari, con il riconoscimento regolare su base mensile.

L'azienda ha mostrato apertura al dialogo, impegnandosi a verificare le problematiche segnalate e a proseguire il confronto nelle prossime settimane.

FAST Confsal continuerà a monitorare gli sviluppi, con l’obiettivo di ottenere miglioramenti concreti per tutti i lavoratori.

PREVIDENZA, LAVORO E FAMIGLIA - principali novità della legge di bilancio 2025

L'Agenzia Europea delle Ferrovie (ERA), con la Technical Opinion ERA 2022-4 del 13 giugno 2022, ha evidenziato criticità in alcune disposizioni del Decreto Ministeriale n.19 del 2011

La riunione del 25 febbraio ha confermato la frattura nel tavolo negoziale per il rinnovo del CCNL, con un contrasto sempre più evidente tra due fronti opposti. Da un lato FAST-Confsal, ORSA e UGL Ferrovieri hanno ribadito con fermezza la volontà di difendere il diritto di sciopero, rifiutando qualsiasi compromesso che ne limiti l’esercizio. Dall’altro, Filt CGIL, FIT CISL e UILTrasporti hanno imposto un diktat chiaro: il tavolo unico può ricomporsi solo se viene ritirato lo sciopero contro le modifiche alla normativa imposte dalla Commissione di Garanzia. Una condizione irricevibile per chi ritiene che questa battaglia non sia una mera questione contrattuale, ma una difesa imprescindibile dei diritti dei lavoratori.L’incontro si è svolto già in una logica di separazione, con FAST-Confsal, ORSA e UGL Ferrovieri riuniti per discutere la loro posizione rispetto a un negoziato che rischia di impantanarsi proprio per le divisioni interne al sindacato. L’accusa è chiara: mentre da mesi si lotta per portare avanti il rinnovo contrattuale, Filt CGIL, FIT CISL e UILTrasporti hanno deciso di attivare procedure di raffreddamento in modo autonomo, spezzando ulteriormente il fronte e cercando di imporre la propria linea alle altre sigle. Se l’obiettivo è davvero chiudere il contratto, allora bisogna riconoscere che non si può negoziare senza un reale equilibrio di forze. Chi oggi chiede di abbandonare lo sciopero sta – di fatto – privando i lavoratori dell’unico strumento capace di riequilibrare il tavolo negoziale e lasciando piena libertà alle aziende di condurre la trattativa secondo i propri interessi.Sono trascorsi oltre sedici mesi dall’inizio delle trattative e ancora non si è arrivati a risultati concreti. Si continua a chiedere e a prendere tempo mentre si pretende che FAST-Confsal, ORSA e UGL Ferrovieri depongano le armi in nome di una trattativa che, senza pressione, rischia di rimanere bloccata all’infinito. Nel frattempo, le modifiche al diritto di sciopero introdotte dalla Commissione di Garanzia sono state accolte con sorprendente passività da CGIL, CISL e UIL, il che lascia intendere che per qualcuno il prezzo di un tavolo negoziale senza scossoni sia proprio la rinuncia alla mobilitazione.Il Tribunale di Roma, in seguito al ricorso d’urgenza presentato ex articolo 28 da UGL Ferrovieri, ORSA Ferrovie e FAST-Confsal contro l’aumento unilaterale dei treni garantiti disposto dal Gruppo FSI, ha stabilito che è venuta meno la materia del contendere, poiché nei giorni successivi all’incremento delle prestazioni indispensabili indicate da Trenitalia, la Commissione di Garanzia è intervenuta emanando un’indicazione poi recepita nella nuova regolamentazione provvisoria disposta dall’Autorità e impugnata al TAR da FAST-Confsal, ORSA e UGL Ferrovieri.Pur rispettando la sentenza, la riteniamo profondamente errata e presenteremo formale opposizione. Anche se il pronunciamento dovesse arrivare tra molto tempo, non possiamo permettere che la condotta della società resti impunita. Lo dobbiamo a tutti i ferrovieri del Gruppo FSI e all’intero sindacato, affinché venga ripristinato un principio fondamentale di rispetto delle Relazioni Industriali, dei lavoratori e del diritto di sciopero.Alla fine della riunione è stato comunque proposto un calendario di incontri, con una prima sessione fissata per il 6, il 7 e il 12 marzo. Ma il nodo centrale resta irrisolto. La trattativa è bloccata non per lo sciopero, ma per il tentativo di silenziare chi ancora lotta per difendere i diritti dei lavoratori.FAST-Confsal non arretrerà di un passo: il diritto di sciopero non è merce di scambio. Chi oggi sceglie di sacrificarlo per accelerare il rinnovo contrattuale dovrà assumersi la responsabilità di aver svenduto una delle ultime leve di pressione a disposizione dei lavoratori. 

Lo scorso 26 febbraio alcune sigle sindacali hanno protestato con un presidio fisso in via Capitan Bavastro, a Roma, contro l’operato dell’assessore alla mobilità Eugenio Patanè.La FAST-Confsal settore Taxi ha ritenuto opportuno non partecipare a questa protesta non perché non condivida i motivi, sicuramente validi, proposti dalle sigle promotrici di tale presidio ma perché in questo momento si stanno discutendo, in sedi molto più in alto dell’assessorato alla mobilità del comune di Roma Capitale, questioni molto più importanti per il settore. Crediamo che in questa fase sia meglio tenere bassi i toni e non dar modo a chi, in malafede, attacca continuamente il nostro settore col rischio di condizionare il buon esito delle trattative.L’approvazione dei decreti attuativi della legge nazionale 12/19 e l’emanazione di un DPCM che regolamenta le applicazioni d'interconnessione del settore T.P.N.L. sono, secondo noi, la soluzione migliore per contrastare l’abusivismo che imperversa nelle grandi città italiane ma, soprattutto, per porre delle regole certe all’uso sconsiderato e fuorilegge delle applicazioni da parte degli operatori NCC.Condividiamo le preoccupazioni che i colleghi hanno esposto durante il presidio, ma riteniamo che portare sotto la luce dei riflettori la nostra categoria, già sottoposta ad attacchi speculativi da parte dei media, non sia la strategia migliore.La FAST-Confsal Taxi, pur ritenendo validi i motivi del presidio, ha preferito non partecipare e aspettare in silenzio l’evolversi e la conclusione dei succitati decreti attuativi (RENT, registro elettronico nazionale trasporti e il foglio di servizio elettronico per gli NCC) e DPCM che aspettiamo ormai da quasi sei anni. Ora che la meta sembra vicina preferiamo, come dimostrato più volte, mantenere equilibrio e buon senso per raggiungere lo scopo.Possiamo assicurare che continueremo, come sempre, a monitorare da vicino l’evolversi della situazione, pronti a cambiare abito e indossare i caschi da battaglia, se mai ce ne fosse bisogno. 

Il tribunale di Venezia, con sentenza numero 361/2024, ha dato finalmente ragione a quello che la FAST Confsal sostiene da tempo. Si tratta di un'importante vittoria per tutti i lavoratori che, nel corso degli anni, hanno visto negati i loro diritti in merito all'indennità di pagamento delle ferie. Questa decisione rappresenta un punto di svolta che potrebbe aprire la strada a numerose altre rivendicazioni.Come segreteria del Veneto, abbiamo da tempo avviato una serie di vertenze per garantire ai lavoratori il giusto riconoscimento economico per le ferie maturate e non correttamente retribuite. Con la società Trenitalia, solo nella nostra regione, sono state vinte venticinque cause relative al pagamento corretto di tale indennità. Ora possiamo affermare con orgoglio che questo diritto può essere esteso a tutti quei lavoratori che percepiscono diverse indennità previste dal contratto nazionale di riferimento.La prima causa contro Clean Service è stata particolarmente complessa ma ha posto le basi per le future azioni legali che i nostri associati e simpatizzanti potranno intraprendere con il nostro supporto. Questa sentenza costituisce un precedente giuridico fondamentale, che rafforza la posizione dei lavoratori e delle organizzazioni sindacali nella lotta per il riconoscimento di diritti troppo spesso ignorati.Nonostante questa significativa vittoria, resta ancora molto da fare. Il tribunale di Venezia tende a riconoscere il diritto all'indennità ferie solo per il numero minimo di giorni previsti dalla legge, ovvero 20, mentre il nostro obiettivo è far riconoscere le quattro settimane intere, pari a 28 giorni, come previsto dalla contrattazione collettiva.Grazie al contributo del neo ufficio vertenziale FAST Confsal, siamo pronti ad avviare una campagna massiva di cause legali non solo contro Clean Service ma anche contro la società Elior, che si occupa della ristorazione a bordo treno ed è parte della stessa ATI.Questo è solo l'inizio di un percorso che porterà giustizia ai lavoratori che per troppo tempo hanno subito trattamenti iniqui. Continueremo con determinazione a far valere i diritti dei dipendenti e a combattere per condizioni di lavoro più giuste e dignitose per tutti. 

Interessante opportunità di formazione e lavoro in Techno Sky per operatori tecnici junior.

C’era un percorso tracciato, un negoziato che, seppur tra mille difficoltà, aveva mantenuto un fronte unitario. Eppure, all’improvviso, il 20 febbraio scorso, tutto è cambiato. I sindacati confederali FILT-CGIL, FIT-CISL e UILTrasporti hanno avviato inaspettatamente una procedura di raffreddamento, una mossa che ha stravolto il tavolo negoziale. Nulla faceva presagire una tale decisione, soprattutto perché, appena il giorno prima, l’amministratore delegato del Gruppo FS, Stefano Donnarumma, aveva dichiarato al TG1 che la vertenza contrattuale si sarebbe chiusa entro poche settimane. Se il dialogo era ancora in corso e tutti ritenevano necessario accelerare la chiusura del negoziato, adeguandolo alle esigenze dei lavoratori e rendendolo sostenibile per le imprese, perché allora rompere gli equilibri?Il tempo che trascorre rischia di penalizzare solo i lavoratori, ed è per questo che andavano concentrati tutti gli sforzi possibili verso una soluzione.Il risultato è stato immediato: il tavolo negoziale previsto per il 25 febbraio, nel quale si sarebbero dovuti affrontare i temi più caldi, come l’orario di lavoro e successivamente la retribuzione, si è trasformato in un incontro meramente tecnico, come previsto dalla legge 146/90 sugli scioperi nei servizi pubblici essenziali. Non più un negoziato tra le parti ma un confronto regolamentato dalla normativa, con regole ben precise e obiettivi più limitati. Di fronte a questa improvvisa virata, anche FAST-Confsal, ORSA e UGL Ferrovieri hanno scelto di avviare le proprie procedure di raffreddamento, costringendo il Gruppo FS Italiane a rivedere la convocazione e a rimodulare il calendario degli incontri.La situazione ha preso una piega inaspettata. Se inizialmente la divisione sembrava involontaria, con il passare dei giorni il dubbio si è insinuato tra gli addetti ai lavori: il Gruppo FS ha realmente interesse a negoziare su più tavoli separati oppure sta semplicemente reagendo a pressioni esterne? La strategia del “divide et impera” ha una lunga storia nelle relazioni industriali, ma la domanda resta: chi ne trae beneficio in questa fase così delicata del rinnovo contrattuale?Quello che è certo è che la divisione del tavolo negoziale non giova ai lavoratori. Un confronto frammentato rischia di ridurre l’efficacia della trattativa, disperdendo le forze e rallentando il processo di negoziazione. FAST-Confsal, ORSA e UGL hanno più volte ribadito che un tavolo unitario rappresenta la via maestra per garantire un contratto che risponda davvero alle esigenze del personale ferroviario. Eppure, si trovano ora a dover negoziare in un contesto frammentato, con il rischio che le loro rivendicazioni finiscano per essere indebolite da questa nuova configurazione.Se il Gruppo FS ha deciso autonomamente di separare i tavoli o se lo ha fatto su sollecitazione di altri attori, resta un interrogativo aperto. Ciò che appare chiaro, però, è che questa divisione complica la trattativa, rendendola più lenta e meno incisiva. La storia insegna che frammentare i negoziati raramente porta a risultati migliori. Se l’obiettivo è davvero chiudere il rinnovo contrattuale entro poche settimane, allora sarebbe opportuno ricompattare il confronto e riportarlo nell’alveo di un dibattito costruttivo e unitario.  

Dopo tredici mesi dall'accordo con RFI sulla manutenzione infrastrutture, ci troviamo in Veneto con una spaccatura netta tra le due DOIT.Da un lato la DOIT di Venezia ha siglato l'accordo territoriale, cercando di mitigare e migliorare le condizioni lavorative di chi opera nelle infrastrutture, ponendo l'accento sulle migliorie da apportare all'orario di lavoro e alla qualità del riposo con l’obiettivo di garantire quanti più riposi nei weekend agli operatori di manutenzione infrastruttura.Infatti, sono stati raggiunti dei buoni risultati e l'accoglienza da parte dei lavoratori è stata buona, visti gli esiti delle votazioni referendarie nella maggior parte dei nuclei manutentivi.Nella vicina DOIT di Verona, invece, dopo svariati tentativi di arrivare alla firma, a oggi non è stato ancora sottoscritto alcun verbale d'accordo. I fattori sono molteplici. Da un lato l'azienda non fornisce garanzie sulle assunzioni o apporti di personale, dall'altro i lavoratori di manutenzione infrastruttura della DOIT di Verona sono fortemente contrari all'applicazione di una rotazione dei turni di lavoro con la compressione del riposo a 8 ore.Dopo mesi di trattative e di assemblee nel territorio tra i lavoratori, come FAST Confsal ci troviamo in una situazione di stallo. Come firmatari dell'accordo nazionale del 10 gennaio 2024, siamo consapevoli e convinti della sua bontà ma, davanti a un'azienda completamente impreparata a gestire la grande mole di assunzioni per garantire il minimo dell'accordo e alla mancanza di una programmazione seria e oculata della formazione del personale (di fondamentale importanza per garantire gli standard minimi di qualità dell'infrastruttura), non siamo in grado nemmeno di portare ai lavoratori una prospettiva sul lavoro futuro che possa definirsi dignitosa e rispettosa dei dettami stessi.Questa situazione di stallo non solo crea un clima di tensione tra le parti coinvolte, ma rischia di compromettere seriamente la sicurezza e la qualità delle infrastrutture ferroviarie nella regione. L'assenza di un accordo territoriale a Verona ha già portato a una serie di problemi operativi, con turni di lavoro poco sostenibili e una crescente insoddisfazione tra i lavoratori. La necessità di un cambio di rotta da parte dell'azienda è dunque fondamentale per evitare il rischio di un deterioramento delle condizioni di lavoro e del servizio offerto.Uno dei punti più critici riguarda proprio la carenza di personale, una problematica che si riflette direttamente sulla gestione dei turni e sulla possibilità di garantire riposi adeguati. Senza un adeguato piano di assunzioni e formazione, il personale attualmente impiegato si trova a dover sostenere un carico di lavoro sempre più pesante, con conseguenze negative sul benessere psicofisico e sulla sicurezza operativa.Le assemblee sindacali continuano a essere momenti di confronto fondamentali, ma il rischio è che senza un'apertura da parte dell'azienda, la situazione rimanga invariata. I lavoratori chiedono garanzie precise su turni, riposi e nuove assunzioni, ma senza risposte concrete il malcontento potrebbe sfociare in forme di protesta più incisive. Già si stanno valutando possibili azioni di mobilitazione per portare la questione all'attenzione pubblica e ottenere un intervento risolutivo.Di fronte a questa impasse, FAST Confsal ribadisce la necessità di un tavolo di confronto serio e produttivo, che tenga conto delle esigenze di tutte le parti coinvolte. L'obiettivo è garantire condizioni di lavoro dignitose, un servizio efficiente e, soprattutto, la sicurezza delle infrastrutture ferroviarie. La speranza è che, con il giusto impegno e la volontà di trovare soluzioni condivise, si possa arrivare a un accordo che tuteli i diritti dei lavoratori senza compromettere la funzionalità del servizio ferroviario in Veneto.  

La delibera 20/25 del 3 febbraio 2025 della Commissione di Garanzia, con la quale ha modificato le regole pattuite dalle Organizzazioni Sindacali con il Gruppo FSI...

Lo scorso 1 febbraio la segreteria regionale Calabria FAST Confsal è stata invitata alla cerimonia di presentazione alla cittadinanza del progetto di riqualificazione della stazione di Rosarno. L’ex rappresentante del settore circolazione RFI di FAST Confsal ed ex DCO Rocco Dominici, dopo un excursus storico con foto di fine ‘800 della stazione, ha illustrato il progetto di restyling che prevede ristrutturazione del fabbricato con un atrio più ampio, nuove sedute e pensiline per l’utenza, rifacimento del sottopasso, un ascensore, innalzamento dei marciapiedi e parcheggi taxi, auto, cicli e motocicli.Alla nuova rappresentante del settore di circolazione RFI FAST Confsal, Chiara Borrello, delegata dal segretario regionale Domenico Battaglia, sono state affidate le conclusioni. Borrello ha evidenziato la necessità di una metropolitana di superficie fino a Rosarno dato che ad oggi, copre la tratta Melito Porto Salvo – Villa S. Giovanni. La stazione serve vari paesi ed è importante per chi viaggia per cure mediche e per i pendolari. Ha ricordato che l’ammodernamento della stazione è già iniziato circa due anni fa con l’installazione nell’ufficio dei dirigenti movimento dell’ACC (Apparato Centrale Computerizzato) in sostituzione del vecchio banco ACEI: nuove tecnologie che migliorano la sicurezza. Ha ricordato poi che per implementare il servizio e creare una metropolitana di superficie ci sono stati nel tempo più incontri con la direzione regionale Calabria di Trenitalia. 

Si è svolto lo scorso 24 gennaio a Catania, nella sede della FAST – Confsal sita in viale della Libertà, un incontro con i lavoratori sui temi del rinnovo del prossimo CCNL attività ferroviarie e della sicurezza del personale. Un evento che ha riscosso una buona adesione e grande partecipazione non solo in presenza, ma anche da remoto con collegamenti online.L'evento, organizzato in contemporanea con la segretaria regionale Toscana FAST - Confsal, ha avuto numerosi interventi e un animato confronto sugli attualissimi temi del CCNL e della sicurezza e ha rappresentato un’occasione per confrontarci e scambiarci anche dei feedback da varie parti d'Italia, coinvolgendo colleghe e colleghi di diverse imprese ferroviarie che operano su tutto il territorio nazionale.L’incontro è stato infine un’opportunità per presentare l'iniziativa unitaria delle spille contro la violenza, un messaggio chiaro per dire “Stop alle aggressioni, la violenza non prende il treno”.Le segreterie Sicilia e Toscana FAST – Confsal propongono una replica di incontri come questo, da estendere anche alle altre segreterie FAST – Confsal presenti sul territorio nazionale, in modo da ampliare il confronto e migliorare il dibattito, facendo emergere le problematiche che insistono sui territori e che riguardano tutto il mondo del trasporto ferroviario sia merci, sia passeggeri. 

Le contestazioni disciplinari rappresentano un momento delicato nella relazione tra lavoratore e datore di lavoro. Spesso, il lavoratore si trova spaesato di fronte a un’accusa formale, con il timore di conseguenze che potrebbero ripercuotersi sulla propria carriera. La buona notizia è che le regole esistono e, se rispettate, tutelano i diritti di entrambe le parti. Approfondiamo il tema, con particolare attenzione a quanto stabilito dalla Corte di Cassazione nell’ordinanza n. 16088 del 10 giugno 2024, e sfatiamo alcuni miti comuni.La tempestività della contestazione disciplinare: cosa dice la Cassazione.Uno degli aspetti più importanti delle contestazioni disciplinari è il loro tempismo. La Corte di Cassazione ha ribadito, con l’ordinanza n. 16088/2024, che la contestazione deve essere tempestiva. Ma cosa significa esattamente?Il principio è chiaro: il datore di lavoro deve agire in tempi rapidi dopo aver avuto conoscenza dell’infrazione. Questo serve a garantire trasparenza e a evitare che il lavoratore si trovi a dover rispondere di fatti troppo lontani nel tempo, quando magari non è più in grado di difendersi adeguatamente.Tuttavia, ci sono delle eccezioni. La Cassazione ha specificato che un ritardo nella contestazione può essere considerato giustificato in due casi:1.         difficoltà nell’accertamento dei fatti: Se l’infrazione richiede un’analisi approfondita o un’indagine interna complessa, il tempo necessario per effettuare queste verifiche può giustificare il ritardo.2.         grandi organizzazioni aziendali: In realtà aziendali particolarmente ampie o articolate, il processo di raccolta delle informazioni e di comunicazione interna può richiedere più tempo.Il lavoratore ha quindi il diritto di verificare se il ritardo nella contestazione sia effettivamente legato a una di queste motivazioni. In caso contrario, la contestazione potrebbe essere ritenuta irregolare.Mito sfatato: non è vero che dopo tre contestazioni arriva il licenziamento.Un altro aspetto che genera molta confusione è la convinzione che tre contestazioni disciplinari portino automaticamente al licenziamento. Questo non è vero. Non esiste una “regola delle tre contestazioni” nel diritto del lavoro.Ciò che conta realmente è la gravità dell’infrazione commessa. In alcuni casi, un singolo episodio particolarmente grave può giustificare il licenziamento, mentre in altre tre contestazioni di lieve entità potrebbero non avere questa conseguenza.Ogni situazione va valutata caso per caso, considerando:•          La natura dell’infrazione.•          Le circostanze in cui si è verificata.•          L’impatto sul rapporto di fiducia tra lavoratore e datore di lavoro.Questo approccio evita automatismi e garantisce che il licenziamento sia utilizzato solo quando davvero necessario.Le sanzioni disciplinari: quanto restano nel fascicolo del dipendente?Una delle domande più frequenti dei lavoratori riguarda la durata delle sanzioni disciplinari nel proprio fascicolo. La risposta è chiara: una sanzione disciplinare ha effetto per un periodo di due anni.Ciò significa che, trascorsi due anni senza ulteriori infrazioni, quella precedente non può più essere utilizzata per giustificare sanzioni più gravi o per dimostrare una recidiva. Al contrario, se il lavoratore commette un’altra infrazione entro il biennio, la nuova contestazione potrebbe essere considerata più grave proprio a causa della recidiva.Questa regola sottolinea l’importanza di un comportamento corretto dopo aver ricevuto una sanzione disciplinare, dando al lavoratore la possibilità di dimostrare di aver imparato dall’errore.Continua sul prossimo numero 

i firmatari dell’Accordo sui Servizi minimi del ‘99, tra cui le Scriventi, da tempo stanno reclamando l’apertura di un confronto in materia di sciopero nel trasporto ferroviario, al fine di contemperare adeguatamente il diritto della mobilità con il diritto di sciopero stesso.

Il 27 gennaio 2025 si è svolta una riunione cruciale riguardo al contratto di wet lease tra Ita Airways ed EasyJet, previsto per la stagione 2025. Il contratto, che coprirà il periodo dal 30 marzo al 25 ottobre 2025, prevede l’uso di aeroplani A320 per voli giornalieri da e per Linate, con destinazioni a una durata massima di 4 ore di volo. 

Nella giornata di oggi, a seguito della nota di diffida inviata il 13 gennaio a contrasto dell’incremento dei treni garantiti posto in atto unilateralmente da Trenitalia, ORSA FERROVIE, UGL FERROVIERI e FAST CONFSAL hanno denunciato per condotta antisindacale la Società con ricorso ex articolo 28, depositato presso il Tribunale del Lavoro di Roma. Trenitalia ha arbitrariamente aumentato il numero dei treni garantiti in caso di sciopero.

Si sono tenuti due incontri tra i rappresentanti del personale navigante di ITA Airways e gli uffici di programmazione, con l’obiettivo di discutere le novità previste per il 2025 e fare il punto sulle problematiche emerse nelle riunioni precedenti.   

Si è svolto ieri l’incontro tra ITA e i sindacati per discutere le implicazioni del wet lease, una misura legata all’accordo tra ITA Airways e Lufthansa...

Un accordo che rafforza quanto già stabilito a luglio 2024, introducendo miglioramenti significativi per i dipendenti di Enav e Techno Sky. Stabilizzazione del premio di risultato, nuove premialità legate alla performance e proposte innovative su welfare e lavoro agile sono solo alcune delle novità.

Si è lo svolto lo scorso 10 dicembre un incontro con il Presidente e il management di ITA Airways per fare il punto sulla situazione aziendale e sulle prossime tappe legate all’ingresso di Lufthansa come nuovo azionista. 

Si è conclusa in data 5 dicembre a Fiumicino l’ultima riunione dell’anno dedicata che riguarda la programmazione dei voli. Un incontro nel quale sono emerse nuovamente numerose criticità che riguardano piloti e assistenti di volo. Nonostante le promesse e le lunghe discussioni, molti problemi sembrano irrisolti. 

Con la presente vogliamo segnalare l’improponibile difficoltà del personale Controllore del traffico aereo e meteo ENAV dell’aeroporto di Verona Villafranca per il raggiungimento della torre di controllo durante i turni di servizio operativo.

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Ieri 22 ottobre 2024 si è svolto il previsto incontro presso il Ministero dei Trasporti, con la partecipazione dei rappresentanti del Ministero degli Interni, dell'ANCI, della Conferenza Stato- Regioni, Agens, Filt-CGIL, Fit-CISL, Uiltrasporti, UGL Ferrovie, Orsa e FAST-Confsal.

Domenica pomeriggio abbiamo avuto un’avaria tecnica al centro di controllo di Milano che ha oscurato tutti gli schermi radar dove i colleghi stavano operando e tutti gli schermi di riserva, (fall back) che sono quelli che dovrebbero essere completamente svincolati dal sistema principale perché sono concepiti per supplire in caso di avaria alla configurazione primaria.

Le scriventi OO.SS. CONFIAL, USB e FAST/CONFSAL di Latina, di fronte al perdurare della difficile situazione per i dipendenti della DUSSMANN Service S.r.l. occupati nell’Ospedale Goretti e nei Presidi ospedalieri della Provincia di Latina, si vedono costrette a continuare lo stato di agitazione da tempo indetto.

Ci teniamo innanzitutto a sottolineare che non è ns. intenzione sottrarci al confronto su tematiche di fondamentale importanza per il settore del trasporto ferroviario, anzi, riteniamo che una discussione approfondita sia necessaria per affrontare le numerose sfide che esso sta attraversando. 

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In questi giorni abbiamo visto più volte attaccata la categoria dei controllori di volo per i ritardi che si stanno riscontrando negli aeroporti di mezza Europa. 

Con la nota del 19 luglio la segreteria nazionale richiede un urgente di incontro sull'indagine conoscitiva 2024 TPT 19

PER LA QUALITA’ DEI SERVIZIE LA TUTELA DEI DIRITTI

Il concetto di transito è caratterizzato dal fatto che il conducente passa per il Paese membro senza caricare o scaricare merci. 

FAST-Confsal insieme ad altre OO.SS., ha raggiunto un accordo preliminare con ITA Airways, un passo avanti significativo per migliorare le condizioni di lavoro del personale di volo e di terra. Questo progresso anticipa la prossima trattativa per il rinnovo del Contratto Collettivo Nazionale di Lavoro (CCNL) e del Contratto Integrativo Aziendale. La trattativa, avviata da FAST-Confsal insieme ad altre organizzazioni nel mese di maggio, ha permesso di ottenere alcune risposte iniziali alle legittime richieste dei dipendenti di ITA.   

ITA: verbale di accordo - tematiche PN e PT

La Corte di giustizia dell’Unione europea, attraverso la sentenza rilasciata prima dell’entrata in vigore della Direttiva 1057/2020, ha confermato l’applicazione della Direttiva europea 96/71 sul distacco dei lavoratori, ai conducenti nel trasporto su strada che prestano i servizi di trasporto internazionale e di cabotaggio. Pertanto, questa sentenza richiede che i distaccati conducenti professionali ricevano il salario esistente nel Paese in cui prestano i loro servizi. 

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Un’impresa di trasporto deve comunicare il distacco del conducente su strada prima dell’inizio del distacco. 

Il Sistema d’informazione del mercato interno (IMI) è un metodo online multilingue e sicuro che facilita lo scambio di informazioni tra le autorità pubbliche coinvolte nell’implementazione pratica della legislazione dell’UE. Il sistema aiuta le amministrazioni ad adempiere ai loro obblighi riguardanti la cooperazione transfrontaliera nei vari ambiti del mercato unico. Al momento, l’IMI ospita 67 procedure amministrative di cooperazione in 17 ambiti diversi. 

"Siamo convinti che, attraverso un confronto equilibrato e partecipativo, la FAST-Confsal possa contribuire significativamente al progresso del Gruppo FSI che a nostro avviso non dovrebbe realizzarsi attraverso percorsi di privatizzazioni, bensì attraverso una razionalizzazione delle diverse società e un ripensamento degli attuali poli". Questo uno dei passaggi della lettera inviata dal segretario generale FAST-Confsal, Pietro Serbassi

Gruppo FSI: nota Dott. Tanzilli e Ing. Donnarumma, per incarico

Indagine conoscitiva sulle prospettive della mobilità verso il 2030: dalla continuità territoriale all'effettività del diritto alla mobilità extraurbana IX Commissione della Camera dei Deputati

"Bisogna superare in fretta l’attuale stallo nel rinnovo del Ccnl Mobilità per le Attività Ferroviarie e del Contratto aziendale del Gruppo FSI, scaduti alla fine del 2023. Tale rinnovo è fondamentale per garantire la sicurezza e la stabilità lavorativa, soprattutto in risposta all’emergenza salariale che minaccia il potere d’acquisto dei lavoratori". È quanto dichiara in una nota la Fast-Confsal, spiegando che la trattativa non può essere condizionata dai tempi della politica. 

La scrivente FAST Confsal richiede un urgente incontro per affrontare le problematiche che stanno nascendo dalla “veemente” crescita del traffico aereo negli ultimi mesi.

Rinnovo dei contratti e riduzione dell’orario di lavoro nel settore dei trasporti. Sono questi i due temi principali emersi dalla Conferenza Organizzativa di Federazione della FAST - Confsal, che si è tenuta a Montesilvano nei giorni 3-4-5-6 giugno 2024. 

ITA Airways, la nuova compagnia aerea italiana, si trova a navigare tra sfide e opportunità nel futuro del trasporto aereo. Le relazioni sindacali sono un pilastro fondamentale per la partecipazione e il coinvolgimento dei lavoratori nelle decisioni aziendali. 

campagna TRA.IN-S  2023-2024 “sistema UNI EN ISO 45001: 2023"

Con riferimento all’accordo “Premio di Risultato ITA”, sottoscritto il 22.2.2023 e all’erogazione della quota relativa all’anno 2023...

In data 08 maggio 2024 si è svolto l’incontro tra l’azienda Ita e le OO.SS per esporre quanto è stato definito in merito al premio di risultato per l’anno 2023.

Le scriventi Segreterie Generali della Confederazione CONFSAL e della Federazione FAST-CONFSAL formulano richiesta di interpello ai sensi dell’art. 9, D.Lgs. 124/2004, in relazione al seguente quesito.

In data odierna, presso la sede centrale di ITA Airways, si è svolto un incontro cruciale per il Personale Navigante Tecnico (PNT) e il Personale Navigante di Cabina (PNC), finalizzato a discutere una serie di questioni chiave. Nonostante l'importanza dell'argomento principale, purtroppo non è stato possibile affrontarlo a fondo a causa dell'inesperata assenza di un membro chiave del team.

Nella data odierna si è tenuto l’incontro tra FAST Confsal, le Segreterie Nazionali delle Organizzazioni Sindacali con il Management di ITA Airways.  

Così il segretario generale Fast-Confsal, Pietro Serbassi, ha commentato i conti dell'Enav, che ha chiuso il 2023 con un miliardo di ricavi e promette di fare ancora di più nei prossimi anni con un piano che prevede un'espansione anche sull'attività non regolate, come ad esempio l'ingresso societario in uno scalo aeroportuale

La strage, purtroppo, non si ferma. Stamattina, a pochi giorni di distanza dal crollo di Firenze, un altro lavoratore, dipendente di una ditta di appalto per la manutenzione, ha perso la vita nello stabilimento Stellantis di Pratola Serra

Progetto formazione per dirigenti sindacali dal 20 al 22 febbraio 2024

Roma, 15 febbraio – "Il sistema ferroviario italiano e i lavoratori del comparto si trovano sotto un grave e imminente attacco, di fronte al quale sono necessarie compattezza e unità di intenti. Aziende, parti sociali, governo e il Paese nel suo complesso devono difendere e rilanciare il nostro sistema dei trasporti, garantendo un servizio accessibile e sicuro per gli utenti e per i lavoratori". Questo è quanto dichiarato dal segretario generale Fast-Confsal, Pietro Serbassi. 

In data 30.01.2024, si è tenuta la Conferenza finale del progetto europeo “NEW NORMAL- New Normal”- Building Workers’ Post COVID19 Involvement and Consultation Capacity in Transport Undertakings (NeNPIC)” (partecipazione dei lavoratori nei processi decisionali in costanza dell’emergenza epidemiologica da Covid-19 nel settore dei trasporti e della logistica), moderata da Maria Brunetti e con la partecipazione di esponenti dell’associazione sindacale beneficiaria (Pietro Serbassi e Vincenzo Multari), di esponenti delle Associazioni datoriali (William De Vecchis per Assocontrol e Elio Bellino Panza per Sistema Impresa), nonché dell’Esperto che ha curato la fase di ricerca in Italia (d’ora in poi, Esperto), il Dott. Quintilio Savina. 

Alitalia: nota - retribuzioni pensiobnaibili personale - CIGS a zero ore, richiesta di incontro

Gli interventi legislativi maturati nel corso dell’anno, porteranno centinaia di naviganti della società Alitalia SAI in A.S. in pensione a partire dal 01.01.2024.

Si terrà il 13 dicembre 2023 il convegno "Italia velocemente connessa - verso la rivoluzione dei trasporti sostenibili" a palazzo Wedekind - salone Angiolillo, piazza Colonna n. 366 Roma

"E' paradossale e assurdo che proprio a poche ore dalla notifica del governo alla Ue delle nozze tra Ita e Lufthansa, che prevedono un piano di rilancio della compagnia italiana, ai lavoratori della ex Alitalia, professionalità che sarebbe un delitto disperdere, venga comunicata la data di cessazione della Cig e il conseguente licenziamento". Questo il commento del segretario generale Fast-Confsal, PietroSerbassi

INPS: nota - richiesta di incontro urgente, pensioni personale navigante Alitalia SAI in A.S.

"Mentre tutti i riflettori sono puntati sullo scontro politico tra Cgil-Uil e governo, il prefetto di Torino e l'azienda di trasporto pubblico locale per giustificare l'ennesima, indebita compressione del diritto di sciopero hanno tirato fuori dal cilindro non il legittimo diritto alla mobilità dei cittadini, ma il diritto ad assistere ad una partita di tennis". Così il segretario generale della Fast-Confsal, Pietro Serbassi, commenta la decisione del prefetto di Torino 

Tropea: video programma tavola rotonda - "solo il ponte ci sta stretto" 2 ottobre 2023 h 15.00-19.00

Tropea: tavola rotonda - "solo il ponte ci sta stretto" 2 ottobre 2023 h 15.00-19.00

Giorgietti e Calderoni: nota - problematiche Alitalia, richiesta di incontro

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"L'incidente di questa notte e i molti altri che si verificano quotidianamente non possono essere considerati come un bollettino di guerra che elenca le morti sul lavoro come tragiche fatalità". Questo il commento, sull'incidente ferroviario accaduto la notte scorsa nella tratta ferroviaria tra Brandizzo e Chivasso nel quale sono morti cinque operai e due sono rimasti feriti, del segretario generale FAST-Confsal, Pietro Serbassi, che esprime il suo "profondo cordoglio e vicinanza alle famiglie delle vittime" e gli "auguri di pronta guarigione agli altri lavoratori rimasti coinvolti".   

Oggi il presidente di ITA Airways Antonio Turicchi, il suo staff e i responsabili delle principali strutture aziendali hanno incontrato la Segreteria Generale FAST-Confsal, congiuntamente alle Segreterie Nazionali dei sindacati.  

In data 27 luglio 2023 negli uffici di ITA Airways si è tenuta la riunione con oggetto PNT A220. In apertura il direttore operazioni volo ha illustrato il progetto A220 di ITA Airways.

È trascorso un anno dalla cessione di ramo di azienda ALITALIA AS in favore di SWISSPORT ITALIA e riteniamo questo un tempo sufficiente per fare alcune valutazioni sull’operato dell’azienda. 

"Comprendiamo i buoni intenti, seppure molto tardivi, che hanno spinto il Ministro Salvini a convocare i sindacati e le Imprese ferroviarie nel tentativo estremo di rinviare l’azione di sciopero programmata dalle ore 03.00 di questa notte. Ma facciamo davvero fatica a capire la scelta della precettazione, con cui il Ministro ha dimezzato l'iniziativa di protesta e imposto ai lavoratori di riprendere le attività alle 15.00 di domani.."

I sindacati stipulanti il CCNL di comparto hanno dichiarato uno sciopero di 24 ore il 15 luglio 2023 dalle 00:01 alle 23:59 per sensibilizzare l'opinione pubblica sui diritti e sui salari dei lavoratori aeroportuali, che negli ultimi anni hanno visto diminuire il loro potere d'acquisto.

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Solidarietà ai lavoratori e alla popolazione emiliano – romagnola

"Gli incidenti e i guasti che si verificano con sempre più frequenza nel nostro sistema ferroviario sono la spia di un problema che non può più essere ignorato". Questo il commento del segretario generale FAST-Confsal, Pietro Serbassi

In data 13 aprile 2023 si sono riuniti ITA e FILT CGIL, FIT CISL, UILTRASPORTI, UGL TRASPORTO AEREO, FAST CONFSAL

"Le recenti intemerate del presidente della Regione Sicilia, Renato Schifani, contro le Fs e, soprattutto, l'Anas per i disagi creati dai cantieri su alcune tratte, in particolare la Palermo-Catania, dimostrano ancora una volta che la politica di fronte ai problemi non riesce a trovare di meglio che rifugiarsi nella logica dello scaricabarile, non riuscendo mai ad assumersi le sue responsabilità". Questo il commento del segretario generale FAST-Confsal, Pietro Serbassi

Le Scriventi Segreterie Nazionali venute a conoscenza della “Agency Opinion 2022-04” dell’ERA, datata 13 giugno 2022, sull’interpretazione del Decreto del MIT n.19 del 24 gennaio 2011 (emanato in ottemperanza al D.M. 388 del 15 luglio 2003), chiedono un urgente incontro di merito sulla posizione del nostro Paese al riguardo.

"Il Contratto di Programma tra Rfi e ministero delle Infrastrutture va migliorato su molti punti. Oltre a diverse criticità sulla parte investimenti, segnalo anche la mancanza di una adeguata pianificazione sulla parte servizi, in particolare per quello che riguarda la sicurezza". Questo le preoccupazione espresse dal segretario generale FAST-Confsal, Pietro Serbassi

Ogni anno, ricorre questa data per celebrare la festa della donna e i progressi che questa figura è riuscita a raggiungere, nel tempo, in ambito economico, politico e sociale. 

L’organizzazione Sindacale FAST-Confsal è ancora profondamente sconvolta dal terribile incidente ferroviario accaduto a Larissa, in Grecia, la sera del 28 febbraio 2023.  

ITA: accordo premio di risultato 

Siamo molto soddisfatti non solo per i contenuti dell'accordo, ma anche per il metodo che ha consentito di conseguire tali risultati

In risposta alla nota inviata dalla Commissione di Garanzia, il sindacato differisce lo sciopero di quattro ore previsto per il 28 febbraio 2023